Shadowbike. Sin cables y sin enredos.

Será por mi trabajo probando pedelecs y e-ciclos con Extraenergy, pero la primera cosa que pensé al ver la Shadowbike en EVWorld, fue … y si el sistema eléctrico falla.... ¿como freno?

En seguida escribí un correo electrónico a la compañía Daymak y me contesto Nick Maalouf, quien acordó una cita para realizar una entrevista a Yeg Baiocchi, fundadora y presidente de Daymak Inc. Ella nos desveló ciertas características de este modelo.

• Andrés: Muchas gracias por dejarnos usar este tiempo para una entrevista, lo apreciamos mucho
• Yeg: es un placer
• Andrés: El precio de 1.999 Usd  …. ¿es para el modelo básico? ¿Pueden configurar los clientes la Shadow en cuanto a color, suspensiones, manetas de frenos, etc … ?
• Yeg: El precio es el del modelo básico. Después de la primera producción, ofreceremos la posibilidad de ofrecer opciones a los clientes, como color, suspensión, material del cuadro, etc …
• Andrés: Trabajo traduciendo las pruebas que realiza la organización Extraenergy, por ello estoy muy preocupado por la seguridad. Estoy seguro de que no pondrían un producto en el mercado el cual no hayan probado. Al menos su seguridad. La bicicleta pesa 26 kg, más el peso del ciclista, más sus accesorios. ¿Como aseguran que la suspensión, el cuadro, el manillar y otros elementos son totalmente seguros, manejando casi siempre a velocidades medias por encima de 20 km/h? ¿Han realizado pruebas de fatiga de elementos?
• Yeg: El cuadro, la horquilla y la suspensión han sido probados bajo 1.500 libras de presión. Creo que eso es similar a un test de fatiga.
• Andrés: ¿Donde están el motor y la batería?
• Yeg: Todo está en la rueda delantera. Motor de buje, batería, controlador, etc ...
• Andrés: Eso reduce problemas de conexión de elementos, bien pensado, no obstante, ¿como está repartido el peso? ¿no es mucho más pesada la parte delantera comparada con la trasera?
• Yeg: La parte delantera es más pesada, pero el peso del ciclista equilibra el conjunto.
• Andrés: Entiendo … volviendo a la seguridad … aquí va una difícil … al menos para mi … en su página web dicen que usan tecnología "Frequency-Hopping Spread Spectrum" para prevenir interferencias. En Europa, todos los vehículos eléctricos deben de pasar un Test de Conformidad, en el cual se incluye una prueba de interferencias electromagnéticas. ¿Ha pasado la Shadow este test de Conformidad Europeo para que así pueda comercializarse en Europa?  
• Yeg: Estamos trabajando justamente en cumplir la normativa Europea. Europa será un mercado muy grande para nosotros y repito que estamos haciendo todo lo posible para cumplir con la normativa.
• Andrés: ¿Tienen que pasar los vehículos en Canada y EEUU un test parecido al Test de Conformidad?
• Yeg: No, no deben. Pero pasar el Test de Conformidad Europeo nos dará un punto positivo en el mercado de Norte América. Una seguridad adicional.
• Andrés: Estoy sorprendido de que no sea necesario pasar un test como este. Esta situación pone en un serio compromiso la honestidad de los fabricantes. ¿Cree que un test parecido debería ser implementado en Canadá o EEUU?
• Yeg: El mercado de la bicicleta eléctrica es bastante nuevo en Norte América. Estoy seguro que con el crecimiento del mercado, se requerirán nuevas normativas para salvaguardar la seguridad. En cuanto a nuestra empresa, estamos creciendo y la calidad y la integridad son una parte muy importante de nuestro negocio. Si no existiera calidad en nuestros productos, la gente dejaría de comprarlos.
• Andrés: Más sobre seguridad … Sin cables … un sueño que se convierte en realidad … pero no veo pastillas de freno, frenos de tambor, frenos de disco … ¿está el frenado controlado por la electrónica? Si es así ¿Que sucede si la electrónica falla? ¿Perderé el control de frenado y seguiré cuesta abajo sin control hasta que encuentre un buen lugar donde aterrizar?
• Yeg: Bueno, la nosotros proveemos de un colchón suave para tales fines …. Es broma. La Shadow dispone de un freno trasero de contrapedaleo muy fuerte en el hipotético caso de que fallara la electrónica.
• Andrés: El freno magnético delantero puede regenerar energía al frenar. ¿Existe un sistema de frenado del motor para recuperar energía?
• Yeg: No   
• Andrés: Tampoco veo ninguna señal de que se disponga de un juego de velocidades. ¿Cree que la fuerza que desarrolla el motor es suficiente para afrontar cuestas empinadas, sin pedir algo de ayuda muscular de forma más eficiente?
• Yeg: El motor para el mercado europeo solo puede ser de 250W. No obstante, nuestro controlador Daymak puede proporcionar más poder en momentos determinados, y claro, el pedaleo asistido también es posible. Esto ya da una fuerza adicional suficiente para subir las cuestas empinadas.
• Andrés: Muchas gracias, Yeg de nuevo por el tiempo dedicado a esta entrevista. Cuidesé mucho y dele un saludo a Nick.
• Yeg: Se lo daré. Ha sido un placer. Ten una estupenda noche.

La empresa Daymak busca distribuidores en Europa y, claro está, en España y otros países de habla hispana.

Para contactar con ellos, solo se debe de escribir un correo electrónico a info@daymak.com