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Lunes - 01.Septiembre.2014
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The Scarab, the Phoenix y the Grasshopper, tres sueños realizables

Andrés Moreno



„Soñar lo imposible, esa es mi búsqueda“

Don Quijote

Sin embargo soñando es como evoluciona el mundo.

David Gonçalves, apoyado en tecnologías ya probadas, como en mi reseña a Don Quijote, decidió arreglar entuertos con estos tres modelos.
Intenté encontrar información en la red, pero desistí después de unos minutos pues la información que encontraba tenía falta de profundidad.

¿Que tal si le pregunto directamente a David?

Aquí están sus respuestas a mis preguntas.


Por favor, respondeme esta preguntas en referencia al Escarabajo:

P.- La conducción automatizada es un sistema probado para reducir la pérdida de preciosas vidas en muchos accidentes, pero se plantea la cuestión acerca de la seguridad del sistema de comunicación por radiofrecuencias. ¿Puede ser un sistema lo suficientemente seguro como para resistir ataques digitales terroristas (o simplemente de un gracioso pirata informático) que podría producir un mal funcionamiento del sistema que, a su vez, podría causar el caos y más accidentes graves?
R.- El sistema de conducción automatizado podría basarse en una red de propiedad privada no  accesible de manera fácil. Además, la comunicación puede ser encriptada en muchas formas, sólo tienes que pensar en las redes militares, o las operaciones de pago mediante tarjeta de crédito a través de Internet. El sistema en sí no sería centralizado, habría nodos de comunicación independientes, que es una de las propiedad para el tipo de redes que propongo para el sistema. Además, en el peor de los casos, la interrupción del sistema sólo implicaría que la gente tiene que manejar como lo hacen ahora, hasta que el sistema se estabilice de nuevo.

P.- ¿Existen ya inversores en la revisión del proyecto, interesados en desarrollar el concepto?
R.- Hay personas interesadas en el proyecto, pero de manera como en una especie de ciencia ficción. Les gusta por la estética, o por la libertad que suministraría a las personas, y también por las numerosas capacidades del sistema, aunque reconozco que puede ser difícil de comprender plenamente el concepto y su viabilidad. Sería muy difícil para una única empresa de automóviles desarrollar un vehículo y el sistema, debido a las mejoras introducidas en las diferentes áreas, como la eficacia de la batería, la fiabilidad y la seguridad del sistema de comunicación y los sensores, el desarrollo del motor eléctrico intrarodal, etc. Algunos de los avances que se están realizando en estas áreas están protegidos por patentes de propiedad industrial, por lo que, salvo que exista una plataforma común entre los diferentes fabricantes de automóviles y la industria en general, como una especie de consorcio con una administración a un nivel superior, el desarrollo del sistema que tome un largo tiempo en ocurrir.

P.- De hecho, si los fondos se pudieran encontrar, cuando podríamos tener estos automóviles en las calles?
R.- Si los fondos se pueden encontrar, aún queda el problema de las investigaciones en curso. Pero si el consorcio que propongo tuviera el tipo de fondos que tienen las industrias militares, se podría acelerar la investigación y crear productos viables. Así, en lugar de la destrucción de algunas ciudades, estos fondos podrían realmente abordar los problemas de los actuales conglomerados urbanos.
P.- Todas las tecnologías que permiten la fabricación y la conducción estos coches ¿existe ya?
R.- La mayoría de ellas están en una fase avanzada de desarrollo, algunas ya están disponibles. Los que tardarán más tiempo para madurar y ser productos certificados van a ser las pilas y el sistema de frenado regenerativo, además todo un sistema de comunicación tendría que ser desarrollado, pero la tecnología necesaria para ello ya existe.



En cuanto al Phoenix, diseñado conjuntamente con Niels Grubak Iversen

P.- ¿Por qué un 8 cilindros de combustible „Flex“ y no directamente de 2 a 4 motores eléctricos en las ruedas? ¿Había problemas de diseño al tomar esta decisión?
R.- El Phoenix no tiene la intención de ser un coche completamente verde. Se trata de un proyecto en grupo realizado para el „Michelin Challenge Design“ (Desafío de diseño de Michelin), que se centró en el lema: „"Next Icon of North America" (El siguiente Icono de América del Norte). Al mercado de América del Norte le gusta el poder puro y duro de un motor de combustión interna (ICE). A mi, uno de los sonidos que más me gusta es el de un F1, que incluso me da escalofríos, pero también entiendo que tenemos que cambiar nuestros hábitos, debido a situaciones económicas y ambientales. Como seres humanos, tendemos a ir en contra de cambios, por lo que cualquier alteración en nuestro patrón de conducta tiene que ser sutil. Por lo tanto, nos decidimos por un motor un poco "verde" en vez de motores eléctricos.

P.- El diseño me recuerda al „Ford El Camino“. En tiempos de crisis, ¿un coche de diseño para divertirse?
R.- El diseño se centró en el "american way of life" (modo de vida americano), de modo que recoge algunas referencias, esta destinado a un determinado grupo, y se decidió ir por un vehículo que tuviera un aspecto deportivo agresivo, sin embargo, que fuera fuerte y capaz de soportar el estrés y las cargas de trabajo necesarias, pero sobre todo que pudiera dar placer al conducir y permitiera a la gente un contacto más profundo con la naturaleza, o sea actividades al aire libre como el surf, camping, ciclismo, excursiones, pesca, etc

P.- Por favor díganos cuando se podría ver uno de estos coches en la calle.
R.- Si las ruedas fueran estándar, el coche podría tener una salida inmediata, aparte de algún cambio menor en el paquete total del vehículo. Pero como se trataba de una competición de „concept cars“, y el promotor fue Michelin, decidimos un diseño „salvaje“ en las ruedas / neumáticos, y propusimos una mezcla de ruedas omnidireccional orbitales, que permite a un coche moverse lateralmente y girar sobre sí mismo sin tener que girar cualquier rueda!





En cuanto a la Saltamontes:

P.- No puedo ver un sistema de suspensión, ¿se creará uno especialmente para ello?
R.- Yo elegí no incluir un sistema de suspensión en la bicicleta, para mantener el proyecto simple. Si hubiera iniciado el proyecto hoy podría haber considerado las suspensiones, pero en el marco de tiempo que tuve no pude pensar en algo plausible. Este proyecto fue también para una competición, y yo estaba en fecha de vencimiento, así que tuve que saltar algunos desarrollos estructurales. Además, las suspensiones en las bicicletas no son realmente necesarias, especialmente si se trata de un modelo de ciudad o una bicicleta de transporte de cercanías. Entiendo que la mejora de comportamiento de la bicicleta si portara suspensiones sería mejor en terrenos bacheados y duros, pero el objetivo de la bicicleta era para el uso de personas que la utilizaran principalmente en carreteras planas.

P.- Nos encanta el sistema de plegado. Algunas personas tienen miedo de las bicicletas plegables, debido a las dificultades que puedan surgir. ¿Se trata de un mecanismo fácil de usar? Quiero decir, podría mi suegra de 61 años plegarla fácilmente?
R.- El sistema de plegado es muy intuitivo, existen 5 principales operaciones y, al desarrollarse aún más, podría reducirse a 3, por lo que sería sencillo para todos.

P.- ¿Cual es el peso total de la bicicleta?
R.- No hay ningún peso estimado para la bicicleta, ya que no se simularon los materiales. Dependerá del tipo de compuestos utilizados para el marco y también del peso de las baterías y el motor eléctrico, pero supongo que nunca más de 14 o 15 kilos.


Con este sistema de anclaje, se podría hacer ejercicio a la vez que cargar las baterías.





Soñar es esa puerta que convierte las ideas en realidad.
Sigamos soñando un mundo mejor.
09/02/2009
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