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Bicicletas eléctricas de la A a la Z
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Especial INTERMOT (Andrés Moreno) |
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INTERMOT se fue dejando tras de si un anhelo de esperanza.
El mundo de las motos eléctricas está aquí y está para quedarse. Es increíble ver la cantidad de „scooters“ (que palabra podría utilizarse en castellano) eléctricas que existen en el mercado.
Solo queda un pequeño problema por resolver: la carga de sus baterías si no dispone de garaje en casa o en el trabajo.
Encontrar el pabellón 4 donde se establecieron las motos eléctricas se tornó en un largo paseo por pasillos repletos de visitantes. Fui atravesando otros pabellones donde las increíbles exposiciones montadas por algunos fabricantes hacían que mi interés creciera por este tipo de vehículos. Incluso me paré en el „stand“ de DERBI para preguntar por los avances en sus prototipos eléctricos.
De nada sirvió porque me mandaron a preguntar a PIAGGIO donde no pude encontrar a su máximo responsable que estaba en una reunión. No volví a pasar, llegué al pabellón 4.
Lo que encontré fue un pabellón menos lleno de gente pero no menos interesante.
Después de una vuelta me decidí a pasar por el primer fabricante, Solar Mobil, que con una gama con motores entre los 700 y los 3.500 W, y baterías de diferente capacidad y composición de electrolíto, proponía un interesante color amarillo a modelos no menos interesantes. Acabados sin lujos. La sorpresa fue ver su dos modelos más interesantes:
SCP-3540 li.on que alcanza 80 km/h y pude dar un máximo de 100 km de autonomía (3.790 €)
SCH-0820 Híbrida, con motor de 49 cc, motor de 800 w, 45 km/h y más de 100 km de autonomía (1990 €)
Fabricación en China con apoyo de diseño italiano e ingeniería europea.
Siguiente parada UGUR Mondiale, de Turquía. Fabricación turca pero con componentes realizados en China. Mostró su mejor cara en la placidez y sencillez de sus representantes. Modelos un poco flojos, pero que representan la perfecta definición de e-bike: ligeras, de velocidad moderada, fáciles de manejar y con unos 40 km de autonomía máxima. Precios muy asequibles aunque no dieron ninguna cifra para el mercado en España.
Y es que casi todas las marcas que visitamos buscan representantes en la península ibérica.
Con el „stand“ de ExtraEnergy a la vista. Nos pasamos por Rolektro, con una gama de patinetes de hasta 500 w que nos llevarán a 25 km/h durante unos 30 km. Algunos de ellos solo son posible montarlos en recintos privados ya que carecen de los permisos necesarios para circular en espacios públicos. Tarea esta muy difícil de conseguir en patines eléctricos.
Conny y Melanie me recibieron en ExtraEnergy con una sopa caliente y un café. Debería de tener pinta de necesitarlo pues me hicieron sentarme en su mejor silla. Presentaban el EnergyBus.
¿Que que es?
 Haremos un especial sobre este tema, solo dejen que les pregunte: ¿Cuantos tipos de cargadores existen para motos y bicicletas eléctricas? ¿Cuantos tipos de enchufes diferentes llevan todos ellos?
¿No sería más fácil estandarizar el sistema de carga y de transferencia de información?
Cualquiera puede pedir prestado un coche de gasolina e ir a llenar el depósito. Todos se llenan igual. Incluso su sistema de transferencia de información es el mismo.
Una de las formas más efectivas para promover el transporte eléctrico debe de pasar por la estandarización de sus componentes eléctricos, y no digo baterías o motores, sino de sus conectores. Así, un mismo programa informático podría controlar el sistema. Bien, seguiremos. Un „Quedamos esta noche“ nos dirigió a la siguiente visita, ...
IO, desde Austria, una gran sorpresa. Diseño italiano muy muy atractivo en acabados más que respetables.
Su modelo Florenz con motor de 2.200 w con botón de fuerza que sube el poder a 3.500 w es una innovación. Si, algunos de sus accesorios son fabricados en China, claro, pero es lo necesario para abaratar algunos costes de producción. 80 km de autonomía máxima a 45 km/h no son nada despreciables. Es más, 10.000 km nos va a costar 50 € en la factura de electricidad. Consigan eso en un modelo de gasolina.
Que veo, E-Max. Parecen interesantes. Y tanto, otra firma que apuesta por el diseño italiano y la ingeniería europea. Con un sistema de control eléctrico de la conducción y la aplicación del botón „booster“ que amplía el empuje hasta en un 80%, es un modelo que tiene pinta de triunfar en el mercado.
Vectrix no podía faltar a la cita. Ya sabemos mucho de esta moto con una velocidad máxima de 100 km/h y autonomía de entre 50 a 100 km. La sensación de estar en un vehículo muy seguro, su robusta construcción y esmerado detalle en los acabados, hacen que esta marca sea la punta de lanza del mundo de la motocicleta eléctrica.
La empresa EFOY no faltó presentando su célula de combustible. Hasta 500 km de autonomía se pueden conseguir con este sistema que transforma en electricidad todo un proceso químico respetuoso con el medio ambiente.
OK Vespino presenta un modelo con acabados muy parecidos a los de Solar Mobil. De nuevo lo más interesante a falta de mejores acabados es su motor de 4.000 w que conducido a 30Km/h nos da una autonomía de 120 kms, aunque su velocidad máxima alcanza los 80 km/h.
El mercado puramente chino presentó algunos modelos que parecen copias unos de otros, pero que han mejorado sustancialmente desde hace unos años. Ahora las leyes europeas exigen muchos más controles que anteriormente y al parecer las compañías que expusieron en INTERMOT cumplen con todos los requisitos y están en busca de representantes europeos que eleven su nivel.
¿NuVinci aquí? Vamos a ver si está Chris. Está, y como era de esperar nos concede una larga charla sobre su sistema. ¿Quieren ir con su moto eléctrica por los pirineos? Metan los datos topográficos del viaje en el ordenador y el programa de aplicación de NuVinci le creará la mejor configuración. Infinitas posibilidades de crecimiento tiene este sistema planetario de transmisión que no deja que el par motor baje en respuesta al cambio de marchas.
Como curiosidad pasé por eKrad. Presenta una moto cross ligera de entre 2.000 a 3.000 w. Un prototipo en busca de inversores. Según Markus Christ, aparecerá en enduro y supermoto y además añade que es la más potente y ágil moto de todo el mercado. Con el sello „Made in Germany“, y sus 70 Nm de fuerza, parece en el expositor preparada para competir en los circuitos más exigentes. ¿Que piloto se atreve a ser el primero?
En accesorios pudimos encontrarnos con una firma española, Vicma, representante de varias marcas tanto en óptica como en retrovisores, etc... Murcia a la vanguardia del mercado.
Otra marca interesante fué la italiana FAR, con un catálogo amplísimo de retrovisores de todos los colores, tamaños y diseños imaginables.
Armalith, la tela vaquera que resiste rozamiento de hasta 100 km/h, también se presento mediante la firma Squad. Su representante me dio una explicación larga y contundente sobre los valores de este nuevo material. Los miembros inferiores, son los más accidentados y al parecer los que menos protegen los motoristas. Espero tener más noticias de ellos de pronto.
En definitiva he sacado varias conclusiones:
El mercado no solo está iniciado sino en plena expansión.
Las „scooters“ ya no son lentas ni con una autonomía muy limitada.
Existen ya muchos modelos donde elegir dependiendo de nuestras posibilidades económicas o de nuestras necesidades.
Ya no tenemos excusa. Si no queremos movernos de forma más eficiente, más respetable con el medio ambiente o más barata es porque no queremos.
Para terminar, quiero decir que me encantaría poder haberle hecho pruebas a las motos, hacer una comparativa, ver todas sus posibilidades, pero no se puede hacer en un fin de semana y en medio de una feria. Si alguien se atreve que me lo diga y organizamos unos viajes para realizar esas pruebas.
Mientras tanto, les dejo diciendo que si quieren algo más de información pueden enviar un correo a info@vehiculosverdes.com
Saludos a todos.
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