Probar bicicletas eléctricas no es un trabajo para personas poco preparadas, y menos si los resultados tienen resonancia internacional. Empezando por los probadores, quienes deben tener una buena forma física para mantener un ritmo de 60 kilómetros diarios de pedaleo, y terminando por quien controla el ingreso de datos en el ordenador, quien debe controlar con sentimiento casi castrense que todo el mundo a realizado su trabajo con la mayor exactitud posible.
EL primer día se ha saldado con moratones. Pero no por las caídas, sino por los golpes morales recibidos.
“Una prueba nunca es exacta, pero siempre se debe de realizar lo más exacta posible” comentó Hannes Neupert en una entrevista el año pasado. Los pilotos que se equivocan de trazado, aunque solo sea unos cientos de metros, producen una desviación de datos en comparación con la gráfica del GPS, que es imposible de cuantificar. Varios probadores han tenido que repetir el circuito con la misma bicicleta. Mañana Miércoles (por hoy) se cuidarán y mucho, de cometer los mismos errores.
No obstante, el ánimo no se ha perdido y el humor ha imperado en todo el equipo de trabajo. ¿Tendrá la culpa el estupendo clima reinante?. No tengo la menor duda. Ir en bicicleta, por las calles y carreteras secundarias de Tanna y sus alrededores, es como poco relajante. La formidable vegetación ofrece un pulmón de relajante oxígeno que aviva los cansados músculos de los ciclistas.
Cada probador sabe ya como funciona la tediosa toma de datos. Después de cada recorrido, el “stick” USB pasa de recoger información de la caja negra, a transmitirla al ordenador. Gráficas de fuerza del pedaleo y asistencia del motor, se mezclan con las obtenidas por el sensor que mide el gasto de energía en cada momento y lugar que indica el sensor GPS. Solo así, integrando los datos, se pueden obtener lecturas lo más precisas posibles sobre autonomía, empuje del motor y consumo en cada parte del circuito, exista una subida o una bajada. Los datos obtenidos por cada probador en cada modelo son comparados y la media obtenida se publica. Los valores no son absolutos, pero son lo más precisos posibles en una prueba realizada fuera de laboratorio y en condiciones normales de uso de una bicicleta eléctrica.
Probar bicicletas eléctricas es algo más que dar un veredicto favorable por diseño, placer de conducción o piezas que componen el vehículo. Todos ellos datos recogidos en la prueba de Extraenergy, pero que sin los datos científicos obtenidos, se quedan faltos de información necesaria para el usuario final.
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