Si, a veces he pensado que si los motores eléctricos ya son bastante eficientes y las energías alternativas, limpias siguen en claro ascenso, que tenemos que ver con el hidrógeno.
Antes de responder a esa pregunta, tenemos que ver que es el hidrógeno. Es el elemento químico más común, se condensa a -252.77°c, y, el hidrógeno líquido tiene una gravedad específica de 70.99 g/l. A causa de esto, el hidrógeno tiene la densidad de energía más alta en relación con la masa de todos los combustibles y portadores de energía: 1 kilogramo de hidrógeno contiene tanta energía como 2.1 kilogramos de gas natural o 2.8 de gasolina.
El uso pues de hidrógeno en pilas de combustible es muy propicio para almacenar grandes cantidades de energía provenientes de fuentes solares o eólicas, etc...
Pero el hidrógeno hay que producirlo, y aquí tenemos un pequeño problema. No, el hidrógeno no crece en las palmeras, y su extracción es, digamos, complicada.
Veamos, las plantas de producción de hidrógeno utilizan biomasa, residuos, basura, o incluso plantas cultivadas al efecto y que contienen hidrógeno en su composición. El hidrógeno se puede separar entonces pero para ello se necesita energía por separado. Si esta energía proviene de fuentes como la solar o eólica, creciendo por ahora, ... pero siempre es así y además hay que calcular la producción de CO2 que se produce en el transporte hacía los surtidores.
Otro problema viene en el caso de intentar recargar un coche con pila de hidrógeno en el garaje de casa. No se puede hacer. Crear una infraestructura de recarga va a costar una gran cantidad de dinero, tanto para su producción, como para su transporte o la construcción de dispositivos para su recarga.
Claro que las ventajas son también interesantes. Circular en silencio es como volar encima de la autopista. Saber que no emitimos tantos gases perjudiciales calma el ánimo, más de 200 km de autonomía relaja la mente.
BMW ya ha probado una serie llamada Hydrogen 7 en Munich. Creen tener las soluciones perfectas para poder fabricar una serie de calle dentro de poco.
El precio de 8 € por kilo, hace que un viaje de 100 km cueste unos 28 €. Bien, el precio bajará conforme la demanda crezca y las infraestructuras se construyan. ¿Pero cuanto tiempo tardará eso? ¿Es necesario seguir con las investigaciones?
Y por que no. El uso de pilas de hidrógeno se puede aplicar a otras necesidades y la industria automovilística es un gran laboratorio para los estudiosos del asunto. Puede ser un gran método para cargarse de energía cuando hay exceso en la red eléctrica. Luego devolver esa energía a la red cuando se necesite. Incluso se puede ganar dinero con eso.
En definitiva, el coche conduce „igual“. La pila de hidrógeno es muy eficiente. Los tanques de hidrógeno están super aislados. Una advertencia sonora y lumínica nos advierte de posibles fugas. Se pueden emplear muchas motorizaciones diferentes, incluso con solo motores eléctricos, la pila de hidrógeno alimentaría a estos.
Un amplio horizonte se abre al uso de pilas de hidrógeno (también las hay de metano ya en el mercado).
Más información general sobre la pila de hidrógeno se puede encontrar en wikipedia.
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