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Jueves - 29.Junio.2017
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Batería explota en bicicleta eléctrica del servicio de correos belga.

Annick Roetynck, Secretary General ETRA
 La asociación ETRA intenta argumentar sobre la seguridad de las baterías.

Reuters informa que la última semana una batería se puso a humear. El cartero paró en seguida y quitó la batería. Entonces explotó" dijo un portavoz de Bpost el miércoles.

Más o menos 2.000 carteros belgas usan bicicletas eléctricas diariamente, pero se les ha pedido a todos que entreguen sus baterías para pasar un estudio.
Este incidente ocurre después de otro que sucedió en otra oficina de correos belga, en la cual se inició un fuego por la noche cuando algunas baterías se estaban cargando, aunque no está claro que esa fuese la razón.

Las baterías, claro está, van a ser revisadas una por una.

La asociación ETRA no tardó en mandar un comunicado de prensa en el que dice que las bicicletas eléctricas no son peligrosas per se.
Indica que los problemas surgen solo si los fabricantes no respetan las leyes que regulan la producción y el transporte, debido normalmente a falta de información o en algunos casos de integridad profesional. No obstante la vasta mayoría de fabricantes siguen estas reglas.

El comunicado de prensa continua así, lo traducimos completamente:
La mayoría de las bicicletas eléctricas del mercado van equipadas con baterías de litio-ion (Li-Ion). Los fabricantes de bicicletas eléctricas compran estas a fabricantes especializados de baterías. El transporte de baterías de Litio solo se puede realizar si estas han sido examinadas de acuerdo a los procedimientos estándares regulados bajo el Modelo de Regulación de Naciones Unidad para el Transportes de Mercancías Peligrosas.  Este examen está dirigido a asegurar que la batería no reacciona bajo condiciones normales y extremas de mecánico y eléctrico.
 http://www.unece.org/trans/danger/danger.html

Uno de los mayores riesgos al transportar baterías y equipo que usa baterías, es que se produzcan cortocircuitos debido a que los terminales entren en contacto con otras baterías, con objetos de metal o con superficies conductoras. Por lo tanto, el transporte debe de hacerse siguiendo unas estrictas reglas que están armonizadas a nivel internacional. A la vez, el seguimiento de estas reglas garantiza una batería segura.

Además, es esencial que las baterías de Litio sean cargadas con un cargador específico que sea recomendado por el fabricante. El uso de un cargador inadecuado puede resultar en daño a la batería.

RECHARGE, la Asociación Europea de Baterías Recargables le recuerda a las empresas que compren baterías, o baterías incluidas en equipos, que estas de pasar un  examen de seguridad antes de que estas son transportadas e instaladas en equipos, de acuerdo con Modelo de Regulación de Naciones Unidad para el Transportes de Mercancías Peligrosas (UN Model Regulation on the Transport of Dangerous Goods). El respeto a los procedimientos de seguridad que contemplan estas normas es crítico para la seguridad de las baterías que son usadas en bicicletas eléctricas.

Quien compra baterías, aunque formen parte de un equipo, deben de pedir a quienes la suministran, un certificado de conformidad que muestre que han pasado el examen de seguridad de la UN.

Tanto ETRA como RECHARGE informan a los fabricantes, detallistas, distribuidores y consumidores sobre las reglas que se aplican a bicicletas eléctricas y a baterías. Las organizaciones esperan que esto pueda reducir los riesgos técnicos relacionados con bicicletas eléctricas al mínimo, y contribuir al nivel de calidad de las flotas de bicicletas eléctricas.

Además de la regulación mencionada arriba, hay otras regulaciones para bicicletas eléctricas. Las bicicletas con pedaleo asistido hasta 25km/h y una fuerza de empuje contínuo de 250W, tienen que cumplir las normas impuestas por la Directiva Europea de Maquinaria (2006/42/EC) y la directiva Electromagnética (2004/108/EC). En este marco, la declaración de conformidad EC debe de ser suministrada con la bicicleta eléctrica.

Finalmente, la bicicleta debe de portar en alguna parte del cuadro el sello CE que mostramos abajo. Este sello debe de estar pegado o fijado al lado del nombre del fabricante o su representante. No obstante, el sello CE solo puede ser usado si la bicicleta eléctrica cumple con las directivas sobre Maquinaria y Electromagnetismo arriba indicadas.



Las bicicletas de pedaleo asistido que cuyo motor ayude por encima de los 25km/h, su motor ofrezca una potencia contínua mayor de 250W o aquellas que permitan que el motor auxiliar se ponga en marcha sin la ayuda del pedaleo, están sujetas al European Type-approval para ciclomotores y motocicletas (2002/24/EC) y debe ser acompañado por el Certificado de Conformidad.

ETRA aconseja a los consumidores que compren bicicletas eléctricas solo de establecimientos y de distribuidores que, provean del cargador correcto y de los documentos necesarios y garantías, además de que tengan un buen servicio posventa.

Más información sobre regulación en bicicletas eléctricas se puede obtener escribiendo a e-mail etra@pandora.be , o visitando www.etra-eu.com.
 
ETRA eesv
Tel. +32 9 233 60 05 – E-mail etra@pandora.be – www.etra-eu.com
Contact : Annick Roetynck, Secretary General
Recharge aisbl
Tel.  +32 2 777 05 60  - E-mail jpwiaux@rechargebatteries.org – www.rechargebatteries.org
Contact: Jean-Pol Wiaux, Director General


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http://vehiculosverdes.com/ferias-y-eventos/actualizacion-en-las-normas-de-seguridad-para-las-baterias-de-litio/gmx-niv59-con742.htm
http://vehiculosverdes.com/opiniones-y-criticas/bicicletas-electricas-legislacion-1/gmx-niv20-con809.htm

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Enviado porAnnick Roetynck,Secretary General ETRA-
28/11/2011
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