Twike. Diseño futurístico al alcance de nuestros dedos.

El Twike te enamora solo con verlo. Una vez probado quieres uno inmediatamente. Quizás su único talón de Aquiles siga siendo el precio de sus baterías.

Algunos datos:
Sus 2,65 m de largo permiten que haya un espacio de 250 litros que sirve como maletero. Puede portar 250 kilos incluyendo a los pasajeros. Velocidad de 85 km/h y autonomía de 200 km lo hacen muy atractivo.

No obstante, lo de la autonomía habría que afinarlo. La empresa ofrece diferentes versiones dependiendo del paquete de baterías que lleve. Quiere usted solo 80 km de autonomía, pague 4.980 € solo en baterías. Que quiere que le lleve entre 120 y 240 km, pague 14.000 € por el susodicho acumulador.  El coche en si cuesta 16.200 € en su versión más barata. Más de 20.000 € añadiendo el necesario paquete de baterías.
Pueden acceder a un calculador del precio del coche completo en: http://www.twike.de/index.27.html



Toma de contacto
Una puerta que tiene su bisagra en el morro, se levanta y permite una cómoda entrada. De hecho la puerta es el techo del coche. Bajar la puerta y encontrarse dentro de un habitáculo ancho y seguro es la primera sensación.
Al frente nos encontramos con unos pedales donde reposaremos los pies. En principio no hay por que usarlos, solo en caso de que queramos ahorrar energía o queramos frenar bruscamente, pues funcionan como freno de emergencia si se pedalea al contrario del sentido normal.
Una barra de seguridad rodea todo el habitáculo longitudinalmente. Detrás y por encima de nuestra cabeza, otra barra de seguridad completa el chasis del vehículo realizado en aluminio reforzado y con tecnología espacial. La carrocería es de Thermoplast Luran S.
http://www2.basf.us/corporate/news1999/news1999peregrine.html



Para avanzar solo hay que pulsar una vez un botón superior situado al frente de la palanca de dirección que encontramos justo entre los asientos. (el botón de freno se encuentra justo debajo). Un conductor zurdo podría sentarse en el lado izquierdo y manejar el vehículo sin más problemas.
Si quiere acelerar, pulse de nuevo el botón de aceleración suavemente y obtendremos una 80 km/h en tan solo unos segundos. El modelo probado portaba un paquete de baterías de 400 v y 24 Ah.

Hay una computadora en un panel central que nos informa de todos los datos necesarios: carga disponible, autonomía, velocidad, consumo en tiempo real, …

Cuesta unos instantes hacerse con el control total de la palanca de dirección. Los frenos son de disco en la rueda delantera y en las traseras de tambor. También el motor puede frenar, de hecho es el freno más utilizado y que además porta un sistema de recuperación de energía.

Solo me queda decir que casi me „trago“ una gran maceta con helechos colgando debido a mi inexperiencia y al estar mirando unas obras anexas al recinto del congreso E-Mobil en Bonn.

En definitiva, un coche hasta cierto punto barato, si nuestros desplazamientos se realizan en unos 50 kilómetros a la redonda. Recuerden que en combustible nos vamos a ahorrar unos 150 € mensuales que bien invertidos nos darán para comprar otro paquete de baterías después de su vida útil de 1.500 ciclos de carga y descarga.