En más de una ocasión he demostrado mi adversidad al carril bici:
los pintados en las aceras hacen más peligroso el tránsito de peatones por esta y los ciclistas no pueden ir a la velocidad que desearían. Y como cita Granada Via Verde: „Aquellos carriles (los llamados acera-bici) que comparten espacio con la acera, ponen en conflicto ciclistas con peatones. El colmo, vaya. Pasar la patata caliente a la peatonalidad hacinada en un espacio reducido de por sí, y bajo un comportamiento robotizado (pues sólo pueden caminar en la dirección que su ridículo espacio les permite), es un insulto contra todos los habitantes en su conjunto.“Y todo para que las personas que antes circulaban por la acera sin miedo, ahora lo tengan que hacer con un retrovisor en el hombro para ver si viene un ciclista.
los pintados en las calzadas de las calles normalmente entorpecen el tráfico seguro de automóviles y coches. Algunos están entre el carril bus y los carriles del tráfico de coches, entorpeciendo la incorporación al tráfico del autobús. Otros están situados justo en las zonas de apeadero de los autobuses, poniendo en peligro de atropello a las personas que bajan de estos.
Algunos otros son utilizados como aparcamiento de automóviles con lo que pierden su estatuto tan pronto como son pintados.
Todos los carriles bicis pintados en la calzada impiden el giro a la derecha de automóviles de forma segura ya que tienen que mirar, al invadir el carril bici, si viene un ciclista, entorpeciendo el tráfico y poniendo en peligro la integridad de los ciclistas en maniobras arriesgadas.
Citando de nuevo al colectivo Grana Via Verde:„No podemos aceptar los carriles bici cuando lo que se pretende es de pacificar el tráfico y liberar el espacio público. Si no se logra acabar con las causas que provocan el crecimiento del transporte motorizado, ni se logra pacificar el tráfico o liberar el espacio público sometido a la lógica del tráfico, tendremos que aprender a circular en bici de forma segura y responsable evitando atropellos en la medida que podamos, o buscar trayectos más tranquilos, o usar las zonas no motorizadas respetando a los peatones.“
Yo lo he podido comprobar estos peligros en los carriles bici de la ciudad de Colonia, de tinte muy ecologista, pero con una alta tasa de accidentes por atropello ciclista. Ayer mismo iba en mi bicicleta y al pasar por un cruce muy transitado y en hora punta, la situación era muy cómica en la acera-bici, pues los peatones despistado corren peligro de ser atropellados por ciclistas.
Algunas veces los constructores de carriles bici parece que no tienen mucha idea de lo que hacen a tenor de las siguientes fotografías. ¿Para que gastar el dinero en estos casos? (comentarios a las fotos proporcionados por un amigo)
- Modelo Bilbaíno. Te plantan una pared en medio. Como en el chiste, aparece Patxi con la cabeza vendada: - Coño, Patxi, ¿qué te ha pasado? - Nada, ¿ves aquel letrero de 'Se traspasa' en medio del carril-bici?. Pues no se traspasa, oyes
-Modelo 'Emociones fuertes'. Que si no ir en bici se hace muy aburrido. Y encima te da la sombra... Supongo además que estará prohibido andar por esta acera.
- Transporte combinado Bici-Bus: visto en la Expo de Zaragoza. Cuando te canses tomas el bus y tan a gustito, alámáñópuéeees
La solución pasa por la pacificación del tráfico y por la concienciación colectiva tanto de conductores de coches como de ciclistas a la hora de circular en las ciudades. Más carriles (bus, taxi, bici, ¿burros?, ¿patinetes?) en un espacio ya congestionado solo hace que el tráfico sea aún más peligroso.
Diseñamos ciudades en donde lo principal es construir calles para circular con coches, con la toma de espacio público que acarrea. Debemos de recupera las ciudades como espacio vital y no como lugar peligroso de convivencia y, aunque los conductores también sean ciudadanos de todo derecho, proporcionalmente utilizan más espacio y son mucho más peligrosos que los peatones o ciclistas. Carriles bici, bueno, no son totalmente necesarios si el tráfico de vehículos es mejor controlado limitando la velocidad en las ciudades.
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respuesta a invitado
Es cierto que en Alemania los peatones no caminan (normalmente) por el carril bici. También es cierto que se tiene una aparente seguridad como ciclista a los atropellos de conductores.
Sin embargo, los atropellos de ciclista a peatones han subido considerablemente y, por mucho que sean menos graves, siguen siendo peligrosos, pues por supuesto queda la posibilidad de ser impactado fuertemente por un vehiculo de hierro o aluminio que viaja entre 10 a 20 km/h. Peguese un golpe con un muro haciendo una carrera y sabra lo que puede ocasionar.
Sigo creyendo que la solución, al igual que ha pasado con el alcohol, es la prevención, el apaciguamiento del tráfico, la concienciación de la sociedad.
Una sociedad que empiece a creer que se merece más que estar "enlatada" en aceras estrechas y, con la imposición de carriles bici, hasta peligrosa.
>>Curiosamente, con los carriles bici se sigue produciendo una de las situaciones más frecuentes de atropello a ciclistas.
[...] Por todo ello, se habla de SEGREGACIÓN DEL TRÁFICO, ya que es el propio carril bici urbano el que no permite a los ciclistas que circulan por él interaccionar con el resto de vehículos en condiciones óptimas según las normas básicas del tráfico establecidas. Característica por la cual no es recomendable su utilización y menos aún para niños o ciclistas inexpertos.
[...] las personas adoptan un comportamiento u otro en función del riesgo que perciben, y éste hecho, aplicado al carril bici, hace perder la intuición en la anticipación del peligro debido a que oculta el funcionamiento real del tráfico con el que, sin embargo, toca convivir desde el mismo carril bici en diferentes momentos. Hacer sentir seguridad donde impera el peligro es tentar al accidente". (Falsa seguridad del CB, http://www.scribd.com/doc/7327622/La-falsa-segurid ad-del-carril-bici-urbano)
"El CARRIL BICI URBANO se sitúa en el carril más a la derecha de la calzada. Cuando en dicha calzada existe una incorporación o salida por la derecha (otra calle o aparcamiento, etc.), los vehículos que circulan (en el mismo sentido que la bici) por el carril a la izquierda del carril bici que quieran girar a la derecha, así como los vehículos que quieran incorporarse desde la derecha a la dirección y sentido que lleva la bici, deberían de ocupar el carril más a la derecha de la calzada, es decir, tendrían que ocupar el carril específico de la bici. Sin embargo, se pretende (bajo supuestos criterios de seguridad) que dicho carril no sea compartido con el resto del tráfico. Por lo tanto, se impide que los vehículos motorizados lo ocupen para poder salir (o incorporarse) de la calle según las normas básicas del tráfico. Esto ocasiona numerosas situaciones de peligro para los ciclistas que se ven encerrados o atropellados por los automóviles que giran a la derecha. CONTINUA>>
He estado en Colonia muchas veces y en muchas otras ciudades de Alemania y siempre que voy me desplazo en bici (casi siempre) y desde luego, de todas las maneras de ir en bici por ciudad, la del carril bici me parece la más adecuada. Por supuesto que no puedes cruzar calles creyendote el rey del mambo, debes mirar y saber siempre que no tienes protección, o sea que tengas preferencia o no mejor dejes pasar al coche. Pero si vas por el carril, sabes que no se te echará un coche encima en cualquier momento. Y por supuesto, los peatones que ves en Valencia paseando por el carril bici son muchos mas que los que ves en Colonia. Un español en Alemanis facilmente se pasea por el carril bici (a mi me pasó hasta que aprendí) pero un aleman ya lo sabe.
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