¡Insólito! El Ministro Soria, además de desconocer todo sobre la energía tampoco sabe mucho de economía.
El Ministro Soria, en su comparecencia posterior al Consejo de Ministros del pasado 27 de Enero, para justificar el parón del desarrollo de las inversiones en energías renovables y en presencia de la Vice Presidenta y del Ministro de Hacienda –que no ha pestañeado- ha cometido, en materia económica y energética, los siguientes errores: ...leer más
ya que ustedes me han acusado de ser poco profesional y puede aún perjudicar más mi trabajo y el trabajo de tantas otras personas que colaboran conmigo, y que representan a empresas e instituciones en España, escribo esta carta abierta a fin de defenderme de esas acusaciones.
¿No es verdad Sr. Vogt, que me llamó por teléfono sobre el año 2008, para que le ayudara a difundir la entrada de Kalkhoff en España? ¿Me podría decir la razón de contactar conmigo y no con otra persona?
¿No es verdad que escribí un artículo sobre los modelos Kalkhoff, con toda seguridad, a tenor de la nota recibida en los Tests de Extraenergy e.V., organización para la que trabajo de forma independiente, y a cuyo presidente informó en Mayo de 2011 de que mi trabajo era poco profesional?
¿No es verdad que su enojo proviene de su incapacidad de vender a unos empresarios de la isla de Formentera en una reunión convocada por la Consellería de Turismo y cuyo conseller me llamó para presentar a las diferentes partes en Marzo de 2011?
¿No es cierto que a la llamada mando usted a su director de ventas, saltándose todo el protocolo necesario debido a la importancia de las personas que asistían a esa reunión, protocolo que no se saltó ninguna otra empresa?
¿No es cierto que después de varios años trabajando en España, su página web es mala, realmente mala y sus catálogos se pueden bajar solo en idioma Alemán, con gran falta de respeto hacia una sociedad que le ha acogido con gran amabilidad, y a la que usted, en repetidas ocasiones, me a descrito como „naif“ y fácilmenteengañable.?
¿Como puede usted decir todo esto de unos ciudadanos de un país en el que no ha nacido, del que no conoce el idioma con fluidez y del que desconoce las diferencias entre sus diferentes comunidades tanto en hábitos como en costumbres?
„ ... El capitalismo para funcionar necesita insatisfacción. Tiene que moverse la rueda.... comparamos capitalismo y vida buena. La idea que propone el capitalismo es de humanos como empresas unipersonales. Incluso elaborar tu propia marca. Solo existen empresas y consumidores. No existen los trabajadores, no existen los ciudadanos … hay bienes materiales y posicionales, los últimos, no sirven para satisfacer las necesidades, sino que son bienes para causar prestigio y estimación. En este contexto llegamos al despilfarro del consumo, que no ofrece mejor bienestar … existe una gran pobreza, no solo económica, sino de nexos sociales. No somos lo que vendemos, sino lo que regalamos. La felicidad la vamos a encontrar con mejores lazos, entre personas y animales...“ Esta es parte de la conferencia que Jorge Riechmann Fernández, profesor titular de Filosofía Moral de la Universidad Autónoma de Madrid, dió en las III Jornadas Provinciales sobre Sostenibilidad Local de Granada.
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Desde Junio de este año circulan tres Pranas Cargo,“Bicicleta de Transporte” por las calles de Kisumu, Kenia, como donación de las empresas Velvet Systems y Schwalbe. La bicicleta Prana Cargo, puede transportar carga pesada o varias personas, y sirve como ayuda para aquellos en países en vías de desarrollo, donde la red de carreteras es insuficiente y una gran mayoría de la población no tiene dinero para un vehículo o gastos de gasolina.
Donaciones para más „Prana CargoBikes“ de cualquier cantidad, ingresar en la siguiente cuenta de donación, la clave "Prana Afrika".
Muchos amantes de la bicicleta han visto como esta gran pieza de la ingeniería humana, no se dejaba infestar por el virus de la electrificación.
Al inicio de los 90 se imprimió el resultado de las primeras pruebas que Extraenergy realizó a un grupo de bicicletas eléctricas del mercado. Se publicó en un número de la revista Radfahren, antigua revista del Club de la bicicleta de Alemania (ADFC). El autor que firma este artículo, y aquellos de la primera publicación, decidió escribir sobre estos vehículos con motor en los que encontró una estupenda y sana forma de transportarse con la ayuda de los músculos, pero que despegó ampoyas en los círculos ciclistas más puros.
(Este artículo formará parte de la nueva revista Extraenergy que se publicará en Enero) ...leer más
En el último párrafo se dice: "Eso sí, para quemar calorías y hacer deporte, la opción válida continúan siendo las BH clásicas, en préstamo desde el inicio del servicio; las eléctricas, para pasear sin sudores", lo cual no es verdad.
La crisis económica, que para algunos no es tal, como se puede comprobar por el cochazo que lleva el alcalde de Madrid, es la excusa para recortar subvenciones y romper acuerdos en materia de movilidad sostenible. Como si estos recortes fueran a servir para algo.
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La mayoría de la población en España vive en pisos que no tienen plaza de garaje. La batería de un coche aparcado en la calle difícilmente podrá ser cargada por su dueño si no existen puntos de recarga cada 4 o 5 metros en las aceras. El problema es construir un marco legal que cubra los posibles problemas derivados de esta acción. ¿Quien será responsable si alguien se tropieza con los cables, se cae y se parte un brazo, el propietario del coche, la empresa constructora de las estaciones, el ayuntamiento …?
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¿Como se puede proteger el dueño de una bicicleta eléctrica de estar entre las leyes que marca el gobierno federal, la ciudad o el estado?
La Constitución de EE.UU. establece un gobierno basado en el federalismo
o el reparto de poder entre los gobiernos federal y estatal. Según la
Constitución, tanto al gobierno Federal como al de los Estados le son
concedidas determinadas competencias exclusivas aunque en algunos casos,
estas son compartidas.
Escrito por Matt Dailida, miembro de LEVA y Presidente de su Comisión Legislativa, además de ser Vicepresidente de Asuntos Gubernamentales y desarrollo empresarial de Segway, Inc.
Mi primer contacto con carriles bici data de un viaje a Amsterdam en 1999. Como conductor en una furgoneta. Que lio en algunos cruces. Incluso con luz verde, los ciclistas pasaban sin cesar y debía ceder el paso. Debo decir que me gustó la idea.
Ahora en Colonia, 3 años de uso de carriles bici me da la experiencia necesaria para escribir este artículo. Bueno, esta experiencia y la información recabada de otras fuentes.
Quiero iniciar con unas imágenes explicatorias, así sabemos de lo que hablamos.
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(Enviado por Economistas frente a la crisis)
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