¡Síguenos!
RSS Subscríbete vía e-mail
RSSContador de Suscriptores de VehiculosVerdes
BoletinesSuscríbete al boletín
Ya somos más de 34561 suscriptos!
Usuario - - Acceso de Usuarios
Domingo - 20.Agosto.2017

ver las estadisticas del contenidorecomendar  contenido a un amigo

Nora Mantey entrevista a Adriana Monk diseñadora de la S25 de Klever Mobility

Nora Mantey

csm_klever-mobility.com_electric-bike-S25-monaco_a443a1c7ca

Con este artículo empezamos una serie dedicada al inicio de Klever Mobility dentro del programa Pro Pedelec y en colaboración con Kandani.

Hablamos con la diseñadora de la Klever S25, Adriana Monk. La Klever S25 fue su primer diseño de bicicleta eléctrica y ganó el premio red dot de diseño de producto 2013 sin despeinarse.

.- Nos gustaría hablar de la tendencia de que cada vez más empresas de automóviles empiecen a construir bicicletas eléctricas para sí mismos. BMW acaba de presentar dos, al igual que SMART. ¿Qué te parece que refleja?

El ciclo de vida de un coche es bastante largo. Se tarda aproximadamente de cuatro a cinco años a partir del día en que se crea el primer boceto hasta el día en el que el coche está acabado. Significa que las empresas de automóviles siempre están buscando maneras de mantenerse en contacto con las tendencias y culturas actuales. También se dan cuenta del poder de hacer marca. En otras palabras, el merchandising es una manera de que la gente acceda a conocer a la marca sin tener que comprar un coche. O, si usted ya tiene el coche, el merchandising actúa como transmisor para compartir esa pasión delautomóvil con sus amigos o sus hijos.

Cuadro S25

 

Cuando estaba en BMW se nos encomendó definir determinados productos que se asociaban con la marca, que mostraran la misma filosofía de diseño en contraposición con una gorra de béisbol o un lápiz publicitarios con una logo. Así que pensamos que los objetos en movimiento son una extensión de la marca obviamente y las bicicletas indican además un respeto medioambiental en la movilidad. Por lo tanto, creo que es absolutamente normal ver que la mayoría de las empresas de automóviles están pensando en bicicletas. Ellos quieren estar en contacto con las generaciones más jóvenes y su público en general, ya que es una manera de introducir su filosofía de marca y potencialmente atraer nuevos clientes.

.- Lo que usted describe suena como si la industria del automóvil estuviera tratando a las bicicletas eléctricas como un accesorio en lugar de una revolución de la movilidad. ¿Es un vehículo de marketing que atrae a gente y que después de una prueba dirían, por ejemplo, „Si esta e-bike es genial, debo de probar sus coches?

Creo que puede funcionar en ambos sentidos. Creo que las bicicletas de SMART fueron el primer gran impacto en términos de ofrecer credibilidad. Si las ofrece una marca tan respetada es que sin duda un producto en el que confiar y por lo tanto el cliente puede estar más dispuestos a gastar una cantidad considerable de dinero. En cierto modo, funciona igual para Klever Movilidad. El hecho de que son una empresa de nueva creación y tienen KYMCO como su empresa-madre les da credibilidad y un manto de seguridad. Te hace pensar: "Bueno, deben saber lo que están haciendo".

.- Visto desde el punto de vista del diseñador, ¿podría comparar la S25 de Klever con la bicicleta de SMART?

Creo que la bicicleta de SMART es un muy buen diseño. Muchas cosas se hacen a medida lo que indica una inversión muy alta. La bicicleta de Klever tiene un enfoque de diseño diferente porque es más „bicicleta“, mientras que la SMART es ya más orientada a ser parecida a un coche. Así que si tengo que comparar los dos, la SMART tiene un estilo de diseño proveniente de las marcas de coche, mientras que la S25 de Klever es diseño industrial honesto y puro. Ambos son escultóricos pero de una forma única, ya que utilizan diferentes técnicas de producción.

.- ¿Qué consejo le darías a diseñadores que se inician a diseñar su primera bicicleta eléctrica?

Mi consejo sería que investiguen y busquen maneras de crear un diseño con un lenguaje de formas único que sea diferente de los demás. Que tengan siempre en cuenta la comodidad y ofrecer la mejores experiencias de conducción posibles. A continuación, tratar de integrar las piezas visibles lo más posible y así ocultar cables y pensar en sistemas de seguridad bastante temprano en el proceso de diseño. Todos deberíamos esforzarnos en diseños limpios y puros.

.- Es interesante que hable de integración ya que la estética de las bicicletas normales es casi lo opuesto. Es una máquina donde la función define visiblemente el diseño. ¿Cree que el futuro de la bicicleta o es decir, del diseño de una bicicleta eléctrica tiene que alejarse de este enfoque de bicicleta clásica?

El enfoque clásico siempre estará ahí. Creo que no hay nada más atractivo que una Fixie. Desnuda hasta los elementos más básicos al tiempo que se embellecen todos los componentes lo más posible. Sin embargo, una bicicleta eléctrica tiene muchas más cosas en ella misma. Tiene muchos cables, conectores y componentes que no son particularmente hermosos y se alejan de la pureza. Por lo tanto, hago un llamamiento para una integración porque de lo contrario nos sentiremos como que estamos arrastrando un montón de cosas con nuestras bicicletas. Lo que me encanta del diseño de bicicletas es que su estructura es básicamente el diseño. No se puede ocultar detrás de un pedazo de plástico. No creo que se debería de ir tan lejos como se hace con las scooters o otras motocicletas que realmente tiene una gran cantidad de componentes de plástico que ocultan tanto la estructura como sea posible. Una bicicleta eléctrica todavía tiene que mostrar este elemento que es la estructura en bruto y de aspecto sofisticado. Tome de ejemplo la evolución de la arquitectura. Algunas de las formas que podemos fabricar en vidrio tienen formas complejas y curvilíneas. Son bonitas aunque se hayan alejado de formas más cuadradas y mantienen pureza y funcionalidad. Con los nuevos materiales y tecnologías existentes tenemos la oportunidad de explorar los límites del diseño respetando la funcionalidad.

.- Ya desde la perspectiva que da el tiempo, ¿hay algo que le gustaría cambiar o mejorar en el diseño de la Klever S25?

Con cada proyecto que hago, siempre existe el deseo de mejora. De hecho, ya estamos hablando de la actualización de la S25, un enfoque similar para la industria del automóvil: estamos preguntándonos hoy lo que el producto puede llegar a parecer mañana y cómo hacer que la próxima experiencia con Klever sea aún más memorable ... de una manera positiva. Me gustaría reducir la complejidad y refinar el diseño mejorando la usabilidad y también optimizando el proceso de construcción pero que mantenga un leguaje de diseño puro. ¿Ves? Voy a volver a los parámetros de diseño ...

Muchas gracias por compartir sus puntos de vista Klever con nosotros!

 

21/04/2015
ir arriba

Comentarios

añadir comentario
Esta web no se hace responsable de los comentarios escritos por los usuarios. El usuario es responsable y titular de las opiniones vertidas. Si encuentra algún contenido erróneo u ofensivo, por favor, comuníquenoslo mediante el formulario de contacto para que podamos subsanarlo.
ir arriba
gasolineras biodiesel

Bicicletas Eléctricas
Grupos de GoogleSuscribirte a VehiculosVerdes
Correo electronico:
Consultar este grupo
Pro Pedelec España bicicletas electricas
Ofertas CO2 neutral

Uso de cookies

Utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar la experiencia de navegación y ofrecer contenidos y publicidad de interés. Al continuar con la navegación entendemos que se acepta nuestrapolítica de cookies. Aceptar