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Pruebas


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Eficiencia de la bicicleta electrica en la ciudad de Colonia contra un autobus

Seamos directos de una vez: Una bicicleta eléctrica puede ser menos cómoda que un automóvil si estamos bajo la lluvia, pero en España que llueve tan poco, no es una excusa muy plausible.

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Publicado el: 01/05/2016 |
| En la categoría: Bicicletas
Visitas: 2263
Nueva aventura y test de Susanne Bruesch

La última aventura de Pedelecs Adventures llamada "Sand to Snow from California to Colorado" dio inicio con una conferencia de prensa en la Sea Otter Classic

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600 km in Ibiza with a B25 and S25 from Klever Mobility

March and April are great months to come to Ibiza and cycle along its small roads and trails.
The grass is still green and fields are full of yellow wall rockets and are not burned by the summer sun.
I must say I had a great surprise at how friendly the drivers are in this island. Not one has horned me, something normal in other places I´ve visited, and none has been aggressive with me, rather they waited patiently behind me until they could pass me.

What I liked most is riding on the small secondary roads of the northern part of the island where you will find Santa Eulalia, San Carlos, San Juan, San Miguel, San Lorenzo and many beautiful coves.
 


One of the first advantages you find riding an electric bike is that the times you need to manage a certain distances are almost the same every time and everyday regardless of traffic. Why? Because you can maintain the same average speed without great effort. Even in sections where one direction is uphill and another downhill, such as Santa Eulalia to San Miguel and vice versa. It takes me about 44 minutes to San Miguel most time going uphill, not much, but uphill. However from San Miguel to Santa Eulalia it takes me 37 minutes. Not a big difference.

Another important advantage is the economy. These 600 km would have cost me about 100 euros in gasoline. Anyone could argue that the time spent on a trip is also money. I argue that the time to find a parking place and then walk into the city to the destination must also be counted for.

Yes, it is quicker to go to Santa Eulalia from Ibiza by car, but ... Is it as effective when you enter the city? Parking, walking, traffic ... My time to Santa Eulalia from Ibiza is roughly 37 minutes at an average of 23 km/h. Not much more than it takes with a car. Not to mention if there is hippy market day in Es Canar or Las Dalias.

I think the bike was invented as a mean of personal transport. With the arrival of cars, bicycles became a recreational vehicle and evolved towards this tough sport we call cycling in all its facets. It seems that with the advent of the crisis our cities have started filling up with new riders convinced not only about saving, but because after a while you can´t live without it.

But Spain is very mountainous and many of our towns and cities have some "important" slopes for most humans. This problem is solved by the electric bicycle, or as we should call it, pedal assisted bicycle. The slopes become plains and strong headwind do not stop us dry on the road.

Yes, cycling is an exercise, and in summer time in Spain it can be uncomfortable because we get sweaty to where we need to go. The pedal assisted bicycle solves this problem and help us arrive fresh and oxygenated.

Something bad about pedal-assist bicycles? Few things. A situation you don´t want to happen is to run out of battery. But there are many restaurants with local or international food in the interior roads of the islands, and beaches and coves have usually a restaurant or two. It's just a matter of stopping for a drink or a meal, relax, and ask politely if we can charge our batteries.

There are also small shops to stock up on food and drink and points of interest because of its architecture or natural beauty that are visited by many locals and tourists.
And I wonder ... Why not to install charging infrastructures for cars, bicycles and electric motorcycles?



Many people ask me if cars, bicycles and electric motorcycles are so fast and accelerate as much as gasoline ones. The answer is yes, but that's a topic for another article.

 




 

600 km en Ibiza con la B25 y la S25 de Klever Mobility

Marzo y Abril son meses magníficos para venir a Ibiza y pedalear por sus caminos y carreteras.
La hierba está aún verde y los campos llenos de jaramagos no están quemados por el sol veraniego.

Me he llevado un sorpresón con los conductores. En todo el tiempo que llevo en la isla no me ha pitado nadie, algo muy normal en algunos otros sitios que he visitado, ni ninguno ha sido agresivo conmigo, más bien me han dejado circular muy tranquilo hasta que podían adelantarme.

Lo que más me ha gustado es circular por las carreteras secundarias de la parte norte de la isla donde se encuentran Santa Eulalia, San Carlos, San Juan, San Miguel, San Lorenzo y multitud de calas de gran belleza.



Una de las primeras ventajas que encontramos al circular en bicicleta eléctrica es que los tiempos que necesitamos para hacer un recorrido, son casi siempre iguales. ¿Porqué? Porque se puede mantener la misma velocidad media sin un gran esfuerzo. Incluso en tramos donde en un sentido es de subida y en otro de bajada, como por ejemplo de Santa Eulalia a San Miguel tardo unos 44 minutos y eso que hay más tramos de subida, sin embargo de San Miguel a Santa Eulalia tardo 37 minutos. No es una gran diferencia.

Otra ventaja importante es la económica. Estos 600 km me hubieran costado alrededor de 100 euros de gasolina. Cualquiera podría argumentar que el tiempo que se pierde en un trayecto también es dinero. Yo argumento que el tiempo que hay que emplear en buscar aparcamiento y caminar dentro de la ciudad hasta el punto de destino también debe ser contado y en trayectos cortos, viene a ser lo mismo.

Si, es más rápido ir de Santa Eulalia a Ibiza en coche, pero … ¿Es igual de efectivo cuando se entra en la ciudad? Aparcar, andar, tráfico … Mi tiempo de Ibiza a Santa Eulalia es más o menos de 37 minutos, a una media de 23 km/h. No mucho más de lo que se tarda en coche. Y no digamos si hay mercadillo de Es Canar o Las Dalias.

Creo que la bicicleta se inventó como un medio de transporte. Con la llegada del „utilitario“ la bicicleta se convirtió en un vehículo más de ocio y ha evolucionado hacia ese duro deporte que llamamos ciclismo en todas sus facetas. Parece ser que con la llegada de la crisis nuestras ciudades se han empezado a llenar de nuevos ciclistas convencidos no solo por el ahorro, sino porque la bici engancha, y se empieza a utilizar de nuevo la bicicleta como medio de transporte.

Sin embargo España es muy montañosa y muchos de nuestro pueblos y ciudades tienen algunas cuestas „importantes“ para la mayoría de los humanos. Este problema lo resuelve la bicicleta eléctrica, o como deberíamos llamarla, la bicicleta de pedaleo asistido. Las cuestas se convierten en llanos y el aire en contra no nos para en seco.
Y por supuesto, ir en bicicleta es un ejercicio que en verano nos puede dar un sofocón, o hacer que lleguemos sudados a los lugares donde tengamos que ir. La bicicleta de pedaleo asistido nos ayudará a no sudar o no sudar tanto y llegar frescos y oxigenados.

¿Algo malo sobre bicicletas de pedaleo asistido? Pocas cosas. Una situación que no quieres que pase es quedarte sin batería. Pero en las carreteras de interior existen muchos restaurantes con comida local o incluso internacional, y las playas y calas siempre suelen tener un restaurante o dos a su entrada. Es solo cuestión de pararse a tomar algo, descansar, y pedir amablemente si podemos cargar nuestras baterías.
También hay tiendas pequeñas donde abastecerse de comida y bebida y puntos de interés sea por su arquitectura o por su belleza natural que son muy visitados por locales y turistas.
Y pregunto … ¿Por qué no instalar torres de carga tanto para bicicletas como para coches y motos?



Muchos me preguntan si los coches y motos eléctricas son tan rápidos y aceleran tanto como los de gasolina. La respuesta es si, pero eso es tema de otro artículo.

Ruta 7 Santa Eulalia. EL placer de observar.

Uno de los placeres de estar un tiempo en Ibiza es pasear un día soleado por el campo, andando, a caballo, en bicicleta o en e-bike.

Se que descubrir los espectaculares sitios de montaña en Ibiza solo se puede hacer montándose en una bicicleta de montaña y meterse por todas esas rutas que propone Kandani en sus recorridos.
Sin embargo me he sentido bendecido por la isla en esta ruta 7, recorriendo la zona de campo que rodea Santa Eulalia.

Es tranquila, casi llana y muy relajada de hacer, discurriendo por carreteras secundarias y algún que otro camino estrecho asfaltado y con muy poco tráfico.
Los campos rojizos recién cultivados ofrecen un color muy característico de la isla, así como sus casas blanqueadas y las zonas de bosque.



En mitad de la ruta una sorpresa muy agradable: Cas Campaner. Pararse en Cas Campaner es como parar el tiempo.
La tienda local donde compran los vecinos, es un estupendo lugar de avituallamiento. La serenidad es total y el trato amable y cálido. Recomiendo hacer un alto en el camino.

Hemos salido a mediodía a disfrutar del sol de la tarde. El verano se acerca pero el calor aún no aprieta. Las bicicletas de Klever Mobility nos llevan en volandas. El terreno es llano, y aunque el asfalto no esté en todos sitios en perfectas condiciones, la amortiguación es más que suficiente y el tráfico en gran parte del recorrido lo podríamos definir como inexistente.



El municipio de Santa Eulalia del Rio existen 12 rutas que recorren todo el municipio.
También una ruta apta de realizar por personas de todos los niveles. Creo que con los calores del verano hacer la ruta en bicicleta eléctrica se convierte en paseo y activa el movimiento sin llegar a ser extenuante.

 

 

Klever Mobility explores the tourism industry in Ibiza with Kandani and vehiculosverdes.com

The company Klever Mobility yields ebikes to Andrés Moreno, event organizer and editor of vehiculosverdes.com with the intention of exploring the intricacies of the holiday rental market.
The bikes will be rent in Ibiza, specifically in Kandani.

Kandani has a perfect infrastructure to conduct a thorough study: Twenty years of continuous and successful work, deep knowledge of the island, a team of experienced mechanics and guides who speak different languages, a kind and efficient direction and two well  positioned shops in the town of Santa Eulalia del Rio, one of which will be used to do rental services including the models from Klever Mobility. Kandani also rents mountain, trekking and conventional city bikes of different qualities. The models S25 and B25 have been chosen.

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Klever Mobility explora el sector turístico en Ibiza de la mano de Kandani y vehiculosverdes.com

La empresa Klever Mobility cede a Andrés Moreno, organizador de eventos vehiculosverdes.com  bicicletas de prueba que se pondrán en alquiler en Ibiza, en concreto a la empresa de alquiler Kandani, con la intención de explorar los entresijos del mercado de alquiler turístico.

Kandani dispone de una infraestructura perfecta para realizar un estudio a fondo: veinte años de trabajo continuado y exitoso, conocimiento profundo de la isla, un equipo de mecánicos experimentados y otro de guías que hablan diferentes idiomas, una dirección amable y eficiente y dos locales bien posicionados en la ciudad de Santa Eulalia del Rio, uno de los cuales se utilizará para realizar el alquiler de los modelos que proporciona Klever Mobility además de bicicletas de montaña, trekking y de ciudad convencionales de diferentes calidades. Los modelos de Klever Mobility elegidos han sido el S25 y el B25.

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Publicado el: 19/03/2015 |
| En la categoría: Pruebas
Visitas: 1173
Weehoo, transporte de niñ@s para padres bicicleteros

Uno de los problemas a los que la gente se agarra para no cambiar el coche por la bicicleta es que no tienen donde llevar cosas o como llevar a los niños.

Hoy presento este divertido accesorio que hará las delicias de los pequeños y de los mayores.

He hablado con Uwe Shlemender, distribuidor en Alemania de este accesorio, y me ha mostrado sus peculiaridades.

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YouMo. Comodidad diseñada.

La línea de laYouMo resalta. Pido una vuelta antes de hablar de ella.

Me colocan el sillín a la altura, el manillar solo un pelín. Me indican sobre los cinco niveles de potencia del motor y como cambiarlos en el cuadro de mandos. Me lo pongo en el tres y pedaleo.
Las ruedas anchas empiezan a deslizarse sobre el cemento del pabellón de INTERMOT.
Siento que la bicicleta me quiere. Conoce que es lo que yo deseo.


El motor empuja firme y continuamente. En unos segundos me he puesto a 25 km/h sin vaivenes, sin aceleraciones bruscas y sin mirar que viene la primera curva. Los dos frenos de disco paran la bicicleta con firmeza y sin esfuerzo de brazos o de tronco para mantener el equilibrio.
Pienso que debido a su punto de equilibrio bajo. La posición del ciclista es muy cómoda y yo diría que un poco más baja que en otras bicicletas.
Toca subir una cuesta pues ya se que rueda bien. La corta rampa de 20 metros del 12% la subo sin pérdida excesiva de fuerza, y no tengo que cambiar el piñon. No veas como sube. El motor Go Swiss empuja, como dije, continuo, silencioso.

En la bajada pruebo el nivel de frenado del motor que también recupera energía perdida.. A mi me parece una función interesantísima, pues en las largas bajadas no ha que frenar tanto ahorrando en pastillas de freno, aparte de cargar la batería y hacernos sentir muy seguros.



Es suficiente. Ya se que quiero una. Tengo que saber cual es el secreto.

Michael Burger, diseñador de la YouMo me espera en el stand.

¿Por qué los dos tubos continúan desde las punteras traseras hasta la horquilla delantera?
Es más eficiente a la torsión, da fuerza al cuadro, y nos serviría para poner una batería adicional. También esa era la línea de diseño inicial que me dieron para trabajar.

¿Ya había un prediseño?
Si. Un equipo de personas muy competentes mandados por Knut Spaete. Si pones todos los conocimientos a trabajar juntos, ingeniería mecánica, electrónica, diseño industrial y departamento comercial, el resultado debe de ser bueno.

La luz delantera va como encasetada. ¿Para que no la roben?
No y si. En realidad sirve para eso, pero también para dos funciones más muy interesantes, como son la de que sus cables y contactos no estén al aire libre y para que termine el cuadro con un concepto dominante. Los dos tubos que vienen desde la rueda de atrás se unen en esa parte, que además está diseñada para darle rigidez al conjunto. También me apetecía salirme un poco del concepto bicicleta para meterme en el concepto ciclomotor. Este diseño toca elementos de los dos mundos y los acerca. Además la luz emite 70 LUX.



¿No hay suspensión, elemento muy común en pedelecs hoy día?
Cada nodelo que hemos intentado incorporar rompía demasiado la línea. Las ruedas anchas proveen la suspensión necesaria para comodidad.

¿Ruedas anchas significa menos autonomía?
La autonomía no es baja en cualquier caso ya que la batería es de gran capacidad. La bicicleta está hecha para soportar ciclistas pesados, y un uso tanto en ciudad como en carretera. Hemos conseguido un buen compromiso. El motor de Go Swiss es muy potente, con 40 Nm de momento de torsión. Una bicicleta ágil en la ciudad y muy segura en carretera.

Mójate y danos una opinión sobre el precio. A partir de 2.950 euros el modelo básico.
No hay nada en lo que disputar. La bicicleta está construida en lotes pequeños, es de muy buena calidad, la motorización es formidable, la seguridad priva por encima de todo, y el servicio post venta no te deja tirado si hay algún problema. Al fin y al cabo es una bicicleta que te va a durar mucho tiempo. Se podría fabricar más barata, pero los componentes electrónicos son caros. En cualquier caso lo que te llevas de la tienda es mucho más que solo una bicicleta eléctrica, y resuelve muchos problemas de transporte diarios.



Agradezco a Michael sus respuestas y me voy del stand con un buen sentimiento. La gente más joven espera impaciente a probar el modelo. Para mi la primera híbrida bicicleta ciclomotor.

Todavía no en venta en España.
Compras en Ecomo21
 

El Patinete reinventado por EGRET

El video que me mandó Mariela, PR de la marca EGRET en España, ya me gustó. Inmediatamente pregunté donde probarlo. En Intermot. Perfecto, en mi barrio. Y de eso se trata EGRET, urbano, respetuoso y muy movible.
La facilidad de plegado y de transporte me gustaron. Que las ruedas son de caucho macizo es una apuesta por la eficacia. ¡¡¡¡ No existen pinchazos !!!!

 


La posible pérdida de confort es solucionada con un pequeño sistema de amortiguación en la rueda delantera para modelos ahora en venta. Sin embargo en marzo sale a la venta una evolución con una barra de amortiguación trasera que completa un sistema de amortiguación ligero.


Pesa 15 kilos fácilmente manejables si elegimos bien el punto de balanceo. Cuando está plegado podemos agarrar el tubo de la dirección, más o menos por la mitad, de forma que es fácil portarlo situaciones que lo exija. No hace falta plegarlo en el metro, aunque quizás si en autobuses.



Es un patinete de sólida construcción. Los diseñadores de este patinete eléctrico han fusionado lo aprendido con otros modelos en los que trabajaron, con la evolución de la fauna urbana.

Durabilidad, seguridad y movilidad híbrida. Tres aspectos que considero necesarios para cumplir las necesidades de transporte para jóvenes urbanos. Jóvenes de entre 15 hasta 60 disfrutarán tanto como yo llevándolo.

Tomé las curvas cerradas del circuito con bastante lentitud. Quiero ver si las ruedas patinan. EL circuito me llevó fuera del pabellón directo a asfalto y una cuesta del 12% al menos. Acelero. Los primeros diez metros bien. Los últimos diez metros se hacen a una marcha lenta pero el patinete sube. Supongo que con un gasto de energía alto.
Me decidí a subir otra vez. Esta vez ayudé en los últimos metros, impulsando con la pierna izquierda. El resultado es bueno.

El cuadro de mandos es pequeño pero muy fácilmente accesible con los dedos de la mano derecha. Allí se encuentra el acelerador. La pantalla del mando puede informar de la velocidad, el kilometraje total del día, de la sesión, o incluso el kilometraje total del vehículo.

Donde probarlo en España es aún la cuestión. Pero para más información se puede contactar con:
Mariela González
PR Egret One
egret_esp@marielaga.com
www.egret.de

También propone una nueva discusión en cuanto a la idoneidad de llevarlo por la calzada, por carriles bici, por aceras. Puede llegar a 25 km/h, lo cual lo hace merecedor de de ciertas prioridades pero también de ciertas limitaciones en el espacio urbanita. Sin embargo puedo ver la ventaja de moverse con este vehículo por las ciudades, u otros espacios como aeropuertos, puertos y naves industriales.

Mi resumen. Me ha gustado mucho conducir el patinete. Y parece que cubre necesidades urbanas del momento. Probadlo en cuanto lo veáis por ahí.

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