YouMo. Comodidad diseñada.

La línea de laYouMo resalta. Pido una vuelta antes de hablar de ella.

Me colocan el sillín a la altura, el manillar solo un pelín. Me indican sobre los cinco niveles de potencia del motor y como cambiarlos en el cuadro de mandos. Me lo pongo en el tres y pedaleo.
Las ruedas anchas empiezan a deslizarse sobre el cemento del pabellón de INTERMOT.
Siento que la bicicleta me quiere. Conoce que es lo que yo deseo.

El motor empuja firme y continuamente. En unos segundos me he puesto a 25 km/h sin vaivenes, sin aceleraciones bruscas y sin mirar que viene la primera curva. Los dos frenos de disco paran la bicicleta con firmeza y sin esfuerzo de brazos o de tronco para mantener el equilibrio.
Pienso que debido a su punto de equilibrio bajo. La posición del ciclista es muy cómoda y yo diría que un poco más baja que en otras bicicletas.
Toca subir una cuesta pues ya se que rueda bien. La corta rampa de 20 metros del 12% la subo sin pérdida excesiva de fuerza, y no tengo que cambiar el piñon. No veas como sube. El motor Go Swiss empuja, como dije, continuo, silencioso.

En la bajada pruebo el nivel de frenado del motor que también recupera energía perdida.. A mi me parece una función interesantísima, pues en las largas bajadas no ha que frenar tanto ahorrando en pastillas de freno, aparte de cargar la batería y hacernos sentir muy seguros.

Es suficiente. Ya se que quiero una. Tengo que saber cual es el secreto.

Michael Burger, diseñador de la YouMo me espera en el stand.

¿Por qué los dos tubos continúan desde las punteras traseras hasta la horquilla delantera?
Es más eficiente a la torsión, da fuerza al cuadro, y nos serviría para poner una batería adicional. También esa era la línea de diseño inicial que me dieron para trabajar.

¿Ya había un prediseño?
Si. Un equipo de personas muy competentes mandados por Knut Spaete. Si pones todos los conocimientos a trabajar juntos, ingeniería mecánica, electrónica, diseño industrial y departamento comercial, el resultado debe de ser bueno.

La luz delantera va como encasetada. ¿Para que no la roben?
No y si. En realidad sirve para eso, pero también para dos funciones más muy interesantes, como son la de que sus cables y contactos no estén al aire libre y para que termine el cuadro con un concepto dominante. Los dos tubos que vienen desde la rueda de atrás se unen en esa parte, que además está diseñada para darle rigidez al conjunto. También me apetecía salirme un poco del concepto bicicleta para meterme en el concepto ciclomotor. Este diseño toca elementos de los dos mundos y los acerca. Además la luz emite 70 LUX.

¿No hay suspensión, elemento muy común en pedelecs hoy día?
Cada nodelo que hemos intentado incorporar rompía demasiado la línea. Las ruedas anchas proveen la suspensión necesaria para comodidad.

¿Ruedas anchas significa menos autonomía?
La autonomía no es baja en cualquier caso ya que la batería es de gran capacidad. La bicicleta está hecha para soportar ciclistas pesados, y un uso tanto en ciudad como en carretera. Hemos conseguido un buen compromiso. El motor de Go Swiss es muy potente, con 40 Nm de momento de torsión. Una bicicleta ágil en la ciudad y muy segura en carretera.

Mójate y danos una opinión sobre el precio. A partir de 2.950 euros el modelo básico.
No hay nada en lo que disputar. La bicicleta está construida en lotes pequeños, es de muy buena calidad, la motorización es formidable, la seguridad priva por encima de todo, y el servicio post venta no te deja tirado si hay algún problema. Al fin y al cabo es una bicicleta que te va a durar mucho tiempo. Se podría fabricar más barata, pero los componentes electrónicos son caros. En cualquier caso lo que te llevas de la tienda es mucho más que solo una bicicleta eléctrica, y resuelve muchos problemas de transporte diarios.

Agradezco a Michael sus respuestas y me voy del stand con un buen sentimiento. La gente más joven espera impaciente a probar el modelo. Para mi la primera híbrida bicicleta ciclomotor.

Todavía no en venta en España.
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