¡Síguenos!
RSS Subscríbete vía e-mail
RSSContador de Suscriptores de VehiculosVerdes
BoletinesSuscríbete al boletín
Ya somos más de 34561 suscriptos!
Usuario - - Acceso de Usuarios
Lunes - 23.Octubre.2017
Estás en: Entrevistas

ver las estadisticas del contenidorecomendar  contenido a un amigo

Entrevista a Catlike.

Andrés Moreno

 

EMMA POOLEY, Campeona del Mundo TT, SAMUEL SÁNCHEZ, Campeón Olímpico, THOR HUSHOVD, Campeón del Mundo 2010, JULIEN ABSALÓN, Campeón Olímpico y CARLOS SASTRE, todos ellos llevan cascos Catlike en sus carreras.

Queremos saber más sobre cascos y nos juntamos con Diega Tosatto, Marketing Manager de la empresa Murciana.

Pregunta: ¿A partir de que velocidad está recomendado llevar un casco?

Respuesta: Siempre es recomendable. Incluso si se va muy despacio, el casco es aconsejable. Por ejemplo los niños van muy despacio, pero las estadísticas indican que llegan menos al hospital si llevaban el casco puesto.

P: Pues yo no llevo casco y en bicicleta eléctrica a veces se nota la velocidad, pero me parece un poco engorroso de poner. ¿No es cierto?

R: No, no es cierto, si tienes las correas del casco bien configuradas, se pone en unos dos a cuatro segundos.

P: ¿Cuanto tiempo llevas trabajando para Catlike?

R: Llevo desde Noviembre de 2011 y antes he trabajado para una empresa relacionada con los cascos de esquí. Por eso te digo que la cabeza es nuestra parte del cuerpo que más tenemos que cuidar.

P: Los cascos parecen muy livianos. ¿Podría pensar que el casco es demasiado débil para protegerme?

R: No, es un poliester que tiene que pasar una certificación europea. En Catlike tenemos un laboratorio donde hacemos tests a los cascos que fabricamos. Hay tres certificaciones en el mundo, la europea, la australiana y la de estados unidos. Son muy parecidas aunque los test son diferentes. El peso no importa, lo que depende es la densidad. Hay cascos profesionales que pesan 200 gramos nada más. Podemos bajar el peso tanto porque al inyectar el material para formar el casco, introducimos una malla interior en un material que se llama Aramida, conocido en el mundo de la balística por su resistencia. Esta estructura interna aligera el casco y lo hace más resistente que otros cascos que pesan más.

P: ¿Encontráis dentro del mundo ciclista dos grupos, uno a favor y otro en contra del casco?

R: No, normalmente los buenos ciclistas de a diario … creo que casi todo el mundo lo usa.

P: ¿Y no crees que es un impedimento a la hora de montar nuevas personas en bicicleta que quieran, no hacer deporte, sino ir a trabajar cada día y vean en el casco una molestia a la hora de cargarlo?

R: Bueno, antes en los coches no era obligatorio ir con cinturón de seguridad. Tenemos que darnos cuenta de que llevar un casco nos hace estar más seguros. Sobre todo en la ciudad donde las circunstancias nos hacen que las probabilidades de accidente sean mayores.

P: He visto una estadística de un grupo en la que el resultado indica que, llevar casco no ayudaba a mejorar la seguridad de los ciclistas. ¿Tienes constancia de ese estudio?

R: No, pero si no mejora es porque aún hay mucha gente que no lleva casco en la ciudad. Las estadísticas no mejoran por eso, porque la medición está mal realizada.

P: ¿Cuanto puede durar un casco?
R: Un casco puede durar de 3 a 5 años. Es mejor cambiarlo en cuanto el poliester empiece a ser más blando y cambie de color.

P: ¿Es Catlike española?

R: Catlike está en Yecla, Murcia y fabricamos en España.

Llega Jose del Ramo, General Manager. Alguien necesita la ayuda de Diega. Toma asiento y proseguimos la entrevista con él.

P: Yo noto que la gente que se monta en bicicleta eléctrica, no lleva casco en muchos casos. Yo tampoco. Pero entremos en legislación. Se supone que hay que llevar casco en carretera …

R: Todo lo que sea vías interurbanas, hay que llevar casco. Se pretende que la ley sea también obligatoria en ciudad. En realidad, debería de ser al revés. Es más importante que se lleve casco en ciudad. Habría que buscar un estudio que conozco de EEUU, cuyo resultado es muy sorprendente. Las caídas más lentas son las más peligrosas a veces. Yo cuando corría en profesionales y veía que me iba a caer, me preparaba para el impacto. Cuando uno sabe que se va a caer, se prepara, el cuerpo tiende a ponerse duro. Sin embargo en una caída que no controlas, que pasa de improviso, la persona no está aletada, no se puede preparar, y el golpe por lo general es grave incluso si la velocidad es baja. En ciudad hay más gente, más pasos de cebra, más cruces, más coches, en definitiva, más probabilidades de que un choque inesperado suceda. Sin embargo en carreteras interurbanas no.

P: Pero la obligatoriedad siempre sienta mal.

R: Claro, pero mira, antes existía una asociación, de la que formé parte, de fabricantes de bicicletas que estaban en contra del uso del casco. Veamos, eso es como si promuevo una asociación de forma interesada para que el casco sea obligatorio. Yo creo que lo mejor es basarse en estadísticas, buscar los números. En Australia ya es obligatorio desde hace doce o trece años y las estadísticas so mucho mejores. El mundo a veces parece estar al revés. Algunos fabricantes de bicicletas no creen en la obligatoriedad del casco, pero traen cascos de mala calidad de otros países para ponerse la medalla de cumplir con el requisito de seguridad. Es cierto que el primer año de una imposición, como ocurrió en Australia, las ventas disminuyeron. Sin embargo, después aumentaron considerablemente. Me has dicho que no llevas casco … pero deberías llevarlo. Te lo debo de decir.
Hoy en día los cascos son ligeros, no dan calor. Y

P: En el mundo de la moto se impuso la obligatoriedad. ¿Y subieron las ventas?

R: No lo puedo decir, lo que tampoco quiero hacer es promover una ley de obligatoriedad. Hay muchas cosas y situaciones que sobrepasan el entendimiento. Algunos, y no digo todos, ciclistas se drogan. A los cantantes les pasa lo mismo. Y mientras unos son repudiados, otros son iconos de la sociedad. Las prohibiciones son acciones que no hay que tomar a la ligera. Prohibir para proteger a terceras personas de un problema que se sucede continuamente, parece ser que tiene sentido. El casco aporta seguridad. En Japón se estaban planteando que los niños llevaran casco en los autobuses. Las estadísticas dicen que en el 80% de los accidentes de coche en carretera, no se hubiera producido la muerte si el conductor hubiera llevado casco. ¿No parece de locos?

P: Entonces … ¿toma posición?

R: No la quiero tomar. No soy legislador. Pero yo te garantizo que habría menos accidentes graves, y las arcas de la Seguridad Social, que la pagamos todos, se beneficiarían de un mayor uso del casco.

P: Fabricáis en España. ¿Como podéis competir con cascos fabricados en otros países más baratos? ¿Existe una protección para los productos fabricados aquí?

R: No hay protección. Somos los únicos que tenemos máquinas de inyección, laboratorio y equipo de desarrollo. Y competimos ofreciendo calidad y diseño. Con gama alta. Hacemos una gama un poco más barata fabricada en Asia, con el mismo proveedor de poliestireno. En una fábrica con pocos trabajadores. Además la fabricación de un casco es algo muy artesanal, y la empresa no puede permitirse trabajar en España compitiendo solo por cantidad de cascos producidos. Nos preocupamos en la seguridad. Tanto aquí como los cascos que fabricamos en Asia. Pero si me gustaría que hubiera un arancel a las importaciones, aunque dudo que a nadie se le ocurra ponerlo.

Muchas gracias Jose por tus respuestas y que tengas una buena feria.

Gracias ti también por este estupendo rato charlando.

Texto Andrés Moreno

Foto cortesía de Catlike


CATLIKE SPORT COMPONENTS

Doctor Trueta, 17
Polígono Industrial Las Teresas
30510 Yecla
Spain


facebooktwitteryoutube
T +34 968 752 087
F +34 968 752 290
catlike@catlike.es


  Otros artículos sobre Ispo Bike y Eurobike:

https://vehiculosverdes.com/ferias-y-eventos/hercules-se-actualiza/gmx-niv59-con971.htm

https://vehiculosverdes.com/videos/presentacion-motor-central-de-sunstar/gmx-niv19-con970.htm

https://vehiculosverdes.com/videos/sistema-neo-de-bh-por-jose-miguel-aracama/gmx-niv19-con965.htm

 

Compártelo:meneamedeliciousgoogle bookmarkstwitterfacebooktumblr
vota:(0 votos: promedio 0 sobre 5)
10/09/2012
ir arriba

Comentarios

añadir comentario
Esta web no se hace responsable de los comentarios escritos por los usuarios. El usuario es responsable y titular de las opiniones vertidas. Si encuentra algún contenido erróneo u ofensivo, por favor, comuníquenoslo mediante el formulario de contacto para que podamos subsanarlo.
ir arriba
gasolineras biodiesel

Bicicletas Eléctricas
Grupos de GoogleSuscribirte a VehiculosVerdes
Correo electronico:
Consultar este grupo
Pro Pedelec España bicicletas electricas
Ofertas CO2 neutral

Uso de cookies

Utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar la experiencia de navegación y ofrecer contenidos y publicidad de interés. Al continuar con la navegación entendemos que se acepta nuestrapolítica de cookies. Aceptar