E-Mobil. Movilidad sostenible en estado puro.

E-Mobil, el 1er congreso alemán sobre movilidad sostenible reunió a grandes nombres, grandes proyectos y a grandes ideas en un marco de profesionalidad y ánimo de resolución de problemas.
La organización corrió a cargo de Nova Institut y tuvo un pulmón natural en la persona del periodista especializado Peter Grett de Essential Media.

A las palabras de apertura de la Ministra de Economía y Energía de la región de Nordhein-Westfalen Christa Thoben en la que anunció alianzas pro industria, que sean capaz de proteger el trabajo de nuestros hijos y nietos, le siguió una introducción del Dr. Wolf Dieter Lukas, del Ministerio Nacional de Estudio y Desarrollo, en la cual ratificó unas cifras que rondaron durante todo el congreso: año 2020, 1.000.000 de coches eléctricos en Alemania.“La política debe de ir marchando paralelamente con la industria aunque que no siempre sucede debido a muchos factores“ añadió, „bajar el precio de las baterías y crear infraestructuras necesarias va a ser un reto para que en estos próximos años seamos capaces de cumplir con nuestro objetivo“. Este mensaje se repitió en varios de los discursos posteriores, es más, sorprendió escuchar un optimista número de entre 3 y 4 millones de coches eléctricos para el 2020 que el Dr. Martin Wietschel, del Instituto Fraunhofer de Innovación y desarrollo, realizó.

No tardó el Dr. Gernot Spiegelberg de Siemens AG en bajar esas cifras en su discurso.“Ser optimista es un valor añadido, hablar sin tener criterios totalmente fundados es otro y puede ser muy peligroso“ apuntó.
Y es que en 11 años se pueden realizar muchos avances, pero el trabajo a realizar va a ser faraónico.

He aquí algunos problemas que habrá que solucionar:

• Estaciones de recarga, donde, cómo y cuantas serán necesarias. Coste de su construcción y redacción de leyes que abarquen todo el espectro que les rodea. Muy bien tener estaciones, pero si los peatones vamos a tener que estar saltando cables todo el tiempo como caballo de saltos de hípica, pues entonces que me compren un semental.
• Subvenciones estatales para la construcción de las infraestructuras necesarias además de ayudas a la industria automovilística. (que ya la tiene). Cuidado, es un arma de doble filo crear grandes compañías que trabajen como monopolios. Quizás sería mejor no subvencionar nada y dejar el mercado que se auto active y reorganice.
• Bajada del precio de producción de las baterías. En estos momentos, un paquete que de una autonomía de 80 km cuesta unos 9.000 €. Si queremos un paquete que nos lleve 250 km nos va a costar entre 18.000 a 30.000 €. Así no va a comprar un coche el 90% de las personas que yo conozco. Quizás una solución sería el „leasing“ del paquete de baterías por un pago al mes.
• Creación de la tan traída y llevada „Red Inteligente“ en donde las baterías de los coches puedan ser usadas por la compañía proveedora de electricidad para regular el flujo. En momentos en que se necesite más energía, los usuarios de coches eléctricos podrán vender la energía acumulada en sus baterías al proveedor. Si la red tiene que ser liberada de exceso de energía (energy peak), la misma red utilizará de forma automática las baterías de los coches para almacenar energía sobrante.
• Re diseño de coches. Ahora mismo utilizamos el mismo chasis y carrocería que usan vehículos con motor a explosión. Es solo un paso evolutivo. Crear coches eléctricos seguros debe de ser prioridad. Los nuevos modelos deberán de pasar todas las leyes y exámenes referentes a este campo. También se podrían crear carreteras „inteligentes“ en donde la conducción sea automática en muchos tramos. No olviden el reguero de muertes que se producen cada fin de semana.
• Producción de electricidad „limpia“. 20 millones de coches eléctricos en Europa para el 2020 puede que no sea una quimera. De hecho ahora mismo producimos la suficiente energía como para abastecerlos más si se mejora la red. Pero si ensuciamos nuestro medio ambiente produciendo toda esa energía quemando combustibles fósiles, pes ya me dirán que adelanto.
• Por último, un gran escollo va a suponer la creación de servicios especializados de mantenimiento de vehículos e infraestructuras.

Todos estos „problemillas“ no se resuelven en dos días ni en dos años.
El usuario final lo sabe. Y no va a comprar una tecnología que por ahora es solo eso, tecnología cara, pero no un producto ya terminado.

La movilidad eléctrica va a ser una realidad. De hecho ya lo es en algunos sectores de la sociedad. Es más, los híbridos del futuro inmediato van a tener todos motores de propulsión eléctricos, siendo utilizados sus motores de combustión interna solo para recargar las baterías, no para empujar el vehículo. Un interesante concepto entre el hoy y el mañana.

No obstante, la tecnología híbrida tampoco es barata. La fabricación de este tipo de coches es costosa y su precio en muchos casos todavía casi prohibitivo y más en los tiempos de crisis que corren.

Existen vehículos eléctricos ya con una autonomía de 100 km y una velocidad de 80 km/h que podrían ser usados por muchos profesionales (algunos son de carga y trabajo) y trabajadores (para ir y venir de la oficina o puesto de trabajo fijo). Su precio varía entre los 25.000 a los 100.000 €. Habrá que cambiar las baterías en un plazo de 3 a 4 años. Hagan cuentas.

Por lo pronto me quedo con las bicicletas eléctricas, las pedelecs y las escooteres eléctricas, tal como indicó
Hannes Neupert de Extraenergy:Eficientes, probadas por su organización, baratas y ya en el mercado y con precios más que interesantes. Quizás los mejores vehículos de movilidad personal que existen ahora mismo. 100.000 unidades vendidas en 2008 en Alemania.


El Twike hizo sensación. Claro que lo probé.



El Moto. Diversión en dos ruedas


Pronto escribiremos algunos artículos sobre interesantes propuestas que se presentaron en este congreso de Bonn.

(para ver un reportaje televisivo de D-Welle en alemán, sigan el siguiente enlace: http://www.dw-world.de/popups/popup_single_mediaplayer/0,,4336776_type_video,00.html?mytitle=Erster%20deutscher%20Elektro-Mobil-Kongress%20diskutiert%20%C3%BCber%20Elektroautos%20(17.06.2009