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Visita a Velotech.de, la compañía"rompe bicicletas profesional", en Schweinfurt, Alemania.

Susanne Brüsch

Sello de Certificado de Prueba de Seguridad dado
por el gobierno Alemán

Una visita a Velotech.de, la compañía"rompe bicicletas profesional", en Schweinfurt, Alemania, reveló cuales son las fuerzas de trabajo que dañan las bicicletas. Cuando se trata de bicicletas eléctricas, estas fuerzas son aún más fuertes. Velotech está desarrollando un certificado GS (siglas alemanas Certificados de Pruebas de Seguridad) eléctrica para bicicletas en cooperación con ExtraEnergy ySLG (Sociedad dedicada a probar componentes eléctricos)

Como parte del programa de apoyo que organiza ExtraEnergy paralelamente a las pruebas que realiza a las pedelecs del mercado, los invitados visitaron la empresa Velotech.de en Schweinfurt el 29 de abril de 2009.

Ernst Brust, responsable de Velotech, explicó los principios fundamentales de su "cámara de tortura para bicicletas" a los visitantes de ExtraEnergy, Bosch, Panasonic, Biketec y Riese & Müller, antes de mostrar cómo funciona todo en la práctica, en las casi 20 estaciones de ensayo.

Acerca de Velotech.de
Ernst Brust fundó Velotech hace 18 años y, con más de 20 años de experiencia en el desarrollo de productos de su bolsillo, se especializó en la tecnología de pruebas a bicicletas.

Desde entonces, Velotech se ha ganado la confianza de las empresas que necesitan probar sus productos. Velotech no solo trabaja en ser „rompedores profesionales“ de bicicletas, coches, patines, etc... y sus componentes, sino también como evaluador en tribunales de justicia y participa en comités de normalización. Hoy en día la empresa Velotech.de, con sus nueve empleados, es un centro de pruebas certificadas GS (Certificados de Pruebas de Seguridad)

Hoy día Velotech es u en  (hoy Velotech.de) - no sólo como "profesionales interruptor" de la bicicleta y sus componentes, accesorios para coche y el equipo de patinaje (patines, etc) -, y las partes que.
Velotech.de realiza pruebas individuales a los productos de distintos fabricantes y profesionales y después lleva a cabo comparaciones en el marco de grupos de productos, por ejemplo, para las autoridades de inspección alemanas Stiftung Warentest, ADFC, ADAC, así como para revistas técnicas, tales como Bike, Trekkingbike, Radwelt y Bikesport.

¿Qué sucede en un banco de pruebas
La base técnica de cada prueba es conocer que es lo que ocurre con el producto en el mundo real. Para crear un banco de pruebas, Velotech instala instrumentos de medida y recoge datos que de problemas que las bicicletas han sufrido en el mundo real.

De esta manera, el factor de estrés y otras fuerzas perjudiciales se calculan. Aproximadamente el 70% de los daños se producen en choques en la superficie de calles y carreteras, mientras que las tensiones de frenado constituyen aproximadamente el 20% y la fuerza que se emplea al empujar la bicicleta hacia adelante otro 10%. El análisis exacto de las fuerzas y la forma en que estas actúan, aporta ideas para construir el banco de pruebas y la programación del software.

Normalmente, la industria del automóvil gasta varios millones de euros en bancos de pruebas. Esto no es realista para la industria de bicicletas. Una solución realista es un banco de pruebas de rodillos de martilleo. Velotech.de tiene varios de estos. Además, existen bancos de pruebas de llantas, asientos de bicicletas, manillares, horquillas - e incluso una de timbres - sólo por mencionar algunos ejemplos.

En las pruebas, las bicicletas o componentes de las bicicletas son sometidos a una variedad de pruebas. Normalmente, se realizan las necesarias para ver si los productos se ajustan a la norma DIN Plus, o para ver cómo se desenvuelven al haber recorrido más de 600 kilómetros, o incluso hasta el momento en que se rompen.

La premisa básica de Velotech.de es siempre: "Nosotros probamos el todo, no solo las partes“. Por esta razón es por lo que que se ven bicicletas completas en los bancos de pruebas, y no solo componentes. Al menos en la medida de lo posible.

Más fuertes son las fuerzas de trabajo que actúan sobre las bicicletas eléctricas (pedelecs)
El hecho de que las bicicletas eléctricas son más pesadas y que se manejan a velocidades medias más altas, de entre 20-30 km/h (en lugar de 6-12 km/h en bicicletas convencionales), significa que hay fuerzas de trabajo más grandes en pedelecs que en bicicletas normales. Hay que añadir el hecho de que los marcos, para bicicletas de entrada en „U“ están fabricados mayoritariamente de forma unitubular, lo que ya crea problemas para las bicicletas convencionales y que son aún menos fuertes en pedelecs.


Tubos rotos por fuerzas de estrés en Velotech.

Para evitar que esto ocurra y hacer pedelecs mecánicamente más seguras, Velotech.de ha desarrollado un procedimiento de pruebas especiales y un banco de prueba en cooperación con ExtraEnergy y la empresa SLG en Chemnitz.
 
Thomas Blossfeld, la persona que está involucrada en la medición de las tensiones sobre pedelecs en Velotech.de, es también un miembro del equipo de pruebas de ExtraEnergy.

Objetivo: SG sello para bicicletas eléctricas
Como parte del nuevo método de prueba presentado por ExtraEnergy este año, cada bicicleta es probada en Schweinfurt, tras finalizar las pruebas de manejo en Tanna. Allí se utilizan para medir las fuerzas y tensiones de daños, y seguir desarrollando bancos de pruebas especializados , determinar el estado de la tecnología, y crear una base para futuras pruebas de seguridad GS (Certificado de Pruebas de Seguridad)

El objetivo es poder emitir estos certificados a pedelecs a partir de 2010 y ofrecerlos como otra opción a los fabricantes dentro de las pruebas que realiza ExtraEnergy.

Más fotos cortesía de Extraenergy.

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Enviado porTraducción Andrés Moreno-
04/05/2009
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