Además, los problemas de deficiencia en el tren de impulso
que se asocian a los híbridos de serie pueden ser eliminados. Algunos nuevos
modelos de transmisiones de unas sola velocidad, han probado tener una
eficiencia de hasta un 97%. Si esa transmisión fuera acoplada a un motor bien
estudiado que opere a un 95% de eficiencia y con un generador/batería que
operara también al 95%, la eficiencia total del sistma se podría calcular de la
siguiente forma:
0.95*0.95*0.97 = 88%!
Es más, un híbrido de serie podría y puede utilizar una
gran variedad de diferentes fuentes de fuerza adicionales, desde microturbinas
a motores de biodiesel en vez de motores de combustión interna (ICE). Gremban
me explicó que algunos motores diesel han mostrado una eficiencia del 50% de
eficaci máxima. Dado que esa fuente de fuerza trabajará casi siempre en ese
nivel, podemos decir que la eficiencia media de esta fuente de poder rondará
los 50% de eficiencia también. Si lo comparamos con entre el 17% y el 19% de
eficiencia que hoy día tiene un motor de explosión moderno en los coches en el
mercado, nos hace ver con mejores ojos a
los híbridos.
Si, los híbridos de serie parece ser que despuntan como el
coche del futuro. Pero no deje por ello de desaprovechar la oportunidad de
adquirir un híbrido paralelo o un híbrido de serie/paralelo si le gusta más.
Como dijo Felix Kramer, fundador de CalCars: Lo perfecto no devería ser el
enemigo de lo bueno. Coches como el Toyota Prius o el Honda Civic son maravillosos ejemplos de
la ingenuidad en ingeniería, y están esperandoles en el concesionario más próximo.
No espere más a un punto borroso en el futuro para comprar el coche más verde
que vaya a salir. Si necesita uno, vaya y compre el más verde que exista ahora
y no se arrepentirá.
Gm propone poner su E-Flex híbrido en producción para el
2010. Será un híbrido en serie con 40 millas de autonomía (64 kms) y 600
millas si conducido de forma híbrida.