La revolución “ElectroTaxi” en la ciudad de México

FOTOGRAFIA: Hermann Fuchs, jefe de Electro Autos Eficaces of

Production, muestra al Señor Jamie Arceo, jefe de energía de la ciudad de

México el prototipo del eLECTROTAXI ® el

23 de Diciembre de 2007. Equipado con baterías de polímero de lítio Kokam, el

the Nissan

Sentra tendrá una autonomía de 135 millas (217 kms). También estaba presente el

Secretario de Carreteras y Transporte de la ciudad de México Sr. Armando

Quintero.

De Bill

Moore

Traducción: Andrés

Moreno

Fuente EV World

Artículo abierto publicado originalmente el 10 de Febrero de

2008

El Señor Victor

Juarez G. le da a EV World un exclusivo anticipo del su próximo anuncio del

programa electro-taxi en la Ciudad de México.

La ciudad de

México tiene una ley: Ningún taxi público puede tener más de 10 años de

antigüedad. Si los tienen deberán de ser reemplazados.

Se presenta una gran posibilidad para el Sr. Victor Juarez G

y sus asociados de la segunda ciudad más grande del mundo. Si – y es un SI muy

grande – todos los taxis con o sin licencia cumplen con la ley, en el 2008

alrededor de 30.000 taxis – muchos de ellos viejos VW Escarabajos – tendrán que

ser reemplazados.

El futuro Alcalde “verde” de la ciudad de México, Marcelo

Ebrard ha mandado que el 10% de los 30.000 posibles reemplazamientos, se hagan

por motores híbridos, (solo el Honda Civic Híbrido es vendido en México), otro

10% deben de ser reemplazados por motores a gas y un 10% más lo será por

motores eléctricos.

En realidad, según el Sr. Juarez, la mayoría de los

conductores no podrán justificar la compra de un coche híbrido, teniendo en

cuenta que su coste es de 8.000 dólares más que su modelo de gasolina, lo que

abre la posibilidad de que el incremento porcentual de vehículos eléctricos

pueda ser aún mayor.

La idea de taxis eléctricos no es realmente nueva, sino que

ya viene desde 1890 cuando se usaron en Filadelfia y Nueva York.

Más de un siglo después, un taxi eléctrico fué probado en

Nueva York con resultados desalentadores. [NYC Electric Taxi Can’t

Hack It. Se equipó a un Chrysler PT Cruiser con baterías de polímero de

lítio Kokam que en teoría deberían de haber sido suficiente para la consecución

de un buen fin, sin embargo podríamos decir que o la tecnología empleada no era

la correcta o las diferentes partes implicadas en el proyecto no quisieron que

este viera la luz o … quizás los dos.

En cualquier caso, el Sr. Juarez está convencido de que los

modernos taxis eléctricos -bien ejecutados- pueden ser de éxito en la Ciudad de

México en donde la media de kilometraje conducido por estos es de 200 kms (107

millas). En estrecha cooperación

con RUTAS UNIDAS asociación de

conductors de taxi y autobús, sus colegas en Electro Autos Eficaces

de Mexico (EAE) – dirigidos por Mr. Luis Pérez Quintana — y Azure Dynamics

(AZD) – capitaneados por su nuevo CEO Scott Harrison – se lanzaron en el

desarrollo del Nissan Sentra taxi, conversión impulsada por un motor AZD 20kW

AC y un grupo de baterías de Kokam.

Juarez añade que hay varias importantes mejoras en este

coche comparadas con el vehículo de flota gubernamental probado por EV World en

la primavera de 2007 en la ciudad de México. Basados en una más ancha y

espaciosa plataforma del Nissan B-15, el taxi incorpora aire acondicionado,

dirección asistida, cierre centralizado y un equipo de música. El prototipo

mostrado en EVS 23 estaba equipado con baterías Kokam de polímero de lítio de

21 kWh, firmando una autonomía de 135 millas (217 kms) y pudiendose efectuar su

carga rápidamente en menos de una hora.

El prototipo (foto de abajo) ha sido lo suficientemente

convincente como para que los conductors de taxi hayan pedido ya 500 de estos

vehículos, los cuales serán producidos por el Sr. Jose Luis Fernandez de PRO-E

en dos antiguas plantas montadoras de autos. Kokam no podrá servir sus baterías de lítio hasta

otoño por lo que EAE informó a EV World de que los primeros taxis serán

equipados con las baterías de ácido de plomo Enersys XE de 95 amp por hora, que

son mejores que las probadas en la primera conversión de solo 68 amp por hora.

Esto reducirá la autonomía del vehículo desde las 135 millas a las 60 (217 kms

hasta los 96), al 75% de carga, aunque Juarez ha convencido a los conductores

de que una recarga de entre 1 a 1 y media horas, realizada entre turnos, usando

un cargador de 50 amperios y 220 voltios, darían al taxi otras 55 millas (88

kms) de autonomía, dando entonces un total de 115 millas (185kms) por día.

Es una solución interina pero que pone a los taxis en la

calle y hoy, con un paquete de baterías más económico, aunque EAE nos dijo que

Pro-E –últimos integradores del eLECTROTRAXI ® — va a pagar más por el uso de

las baterías de “puro plomo” de Enersys en detrimento de las también caras y

famosas baterías de ácido de plomo Optima que usan muchas conversiones de

vehículos eléctricos. De hecho las baterías de plomo se tendrán que reemplazar

con mayor asiduidad que si se usan baterías de lítio. Para cubrir este

problema, Enersys ha dado todo el apoyo contra eventuales problemas y los

inversores han guardado un fondo de garantía para hacer frente a posibles fallos

que se deriven de su uso.

El Sr. Juarez nos explicó que normalmente, si una batería

del paquete falla, hay que cambiar todo el paquete para que el equilibrio de

carga se mantenga. No obstante su equipo ha descubierto que esto no sucede

exactamente así con el paquete de Enersys que actualmente dan fuerza al Número

Uno, el cual ya ha realizado unas 6.000 millas (9654 kms) sin signos de

deterioro, teniendose que cambiar una batería del paquete por otra sin que se

produjera ningún cambio en el equilibrio de la carga. Por ello se cree que el

coste adicional de usar baterías de Enersys va a ser positivo.

El programa debería de empezar a poner en la calle unos 120

taxis al mes desde finales de Julio.

El alcalde Erbrard hará el anuncio del programa eLECTROTAXI

® junto con los Srs. Luis Fernández y Pérez Quintana este próximo lunes día 11

de febrero de 2008 desde su oficina sita en la mundialmente famosa plaza de “El

Zócalo”.

En relación al anterior programa referido a convertir a eléctricos

la flota de 1.000 vehículos Nissan Tsurus, el Sr. Erbrard afirmó que ya está

puesto de nuevo en marcha, y que su tardanza fué en gran medida propiciada por

la lentitud en las gestiones realizadas por Ramón Muñoz, tesorero de la ciudad

de México y conocido opositor a los vehículos eléctricos. En respuesta, el

alcalde ha ordenado que el programa se reinicie requiriendo a cada uno de los

secretarios de su gabinete la búsqueda de fondos necesarios para ello. Como

resultado, cuatro secretarios han conseguido esos fondos y se pretende que los

primeros 40 o 60 vehículos puedan rodar por las calles en las mismas fechas en

que lo hagan los taxis.

Esperamos desde EV World poder estar presentes para el debut

de estos dos vehículos.

Fin del artículo y saludos a todos.NOTA: vehiculosverdes.com está colaborando con EV World en la traducción e intercambio de información. Esta actividad traerá aún más atención al mundo de los vehículos ecológicos y está sirviendo a la formación de grupos de trabajo entre varios paises, asociaciones e individuos entregados a la tarea de la divulgación de estos vehículos. Se parte del movimiento. Empeza a conducir en verde.