Vehículos Verdes

Uno de los problemas a los que la gente se agarra para no cambiar el coche por la bicicleta es que no tienen donde llevar cosas o como llevar a los niños.

Hoy presento este divertido accesorio que hará las delicias de los pequeños y de los mayores.

He hablado con Uwe Shlemender, distribuidor en Alemania de este accesorio, y me ha mostrado sus peculiaridades.

La línea de laYouMo resalta. Pido una vuelta antes de hablar de ella.

Me colocan el sillín a la altura, el manillar solo un pelín. Me indican sobre los cinco niveles de potencia del motor y como cambiarlos en el cuadro de mandos. Me lo pongo en el tres y pedaleo.
Las ruedas anchas empiezan a deslizarse sobre el cemento del pabellón de INTERMOT.
Siento que la bicicleta me quiere. Conoce que es lo que yo deseo.

El motor empuja firme y continuamente. En unos segundos me he puesto a 25 km/h sin vaivenes, sin aceleraciones bruscas y sin mirar que viene la primera curva. Los dos frenos de disco paran la bicicleta con firmeza y sin esfuerzo de brazos o de tronco para mantener el equilibrio.
Pienso que debido a su punto de equilibrio bajo. La posición del ciclista es muy cómoda y yo diría que un poco más baja que en otras bicicletas.
Toca subir una cuesta pues ya se que rueda bien. La corta rampa de 20 metros del 12% la subo sin pérdida excesiva de fuerza, y no tengo que cambiar el piñon. No veas como sube. El motor Go Swiss empuja, como dije, continuo, silencioso.

En la bajada pruebo el nivel de frenado del motor que también recupera energía perdida.. A mi me parece una función interesantísima, pues en las largas bajadas no ha que frenar tanto ahorrando en pastillas de freno, aparte de cargar la batería y hacernos sentir muy seguros.

Es suficiente. Ya se que quiero una. Tengo que saber cual es el secreto.

Michael Burger, diseñador de la YouMo me espera en el stand.

¿Por qué los dos tubos continúan desde las punteras traseras hasta la horquilla delantera?
Es más eficiente a la torsión, da fuerza al cuadro, y nos serviría para poner una batería adicional. También esa era la línea de diseño inicial que me dieron para trabajar.

¿Ya había un prediseño?
Si. Un equipo de personas muy competentes mandados por Knut Spaete. Si pones todos los conocimientos a trabajar juntos, ingeniería mecánica, electrónica, diseño industrial y departamento comercial, el resultado debe de ser bueno.

La luz delantera va como encasetada. ¿Para que no la roben?
No y si. En realidad sirve para eso, pero también para dos funciones más muy interesantes, como son la de que sus cables y contactos no estén al aire libre y para que termine el cuadro con un concepto dominante. Los dos tubos que vienen desde la rueda de atrás se unen en esa parte, que además está diseñada para darle rigidez al conjunto. También me apetecía salirme un poco del concepto bicicleta para meterme en el concepto ciclomotor. Este diseño toca elementos de los dos mundos y los acerca. Además la luz emite 70 LUX.

¿No hay suspensión, elemento muy común en pedelecs hoy día?
Cada nodelo que hemos intentado incorporar rompía demasiado la línea. Las ruedas anchas proveen la suspensión necesaria para comodidad.

¿Ruedas anchas significa menos autonomía?
La autonomía no es baja en cualquier caso ya que la batería es de gran capacidad. La bicicleta está hecha para soportar ciclistas pesados, y un uso tanto en ciudad como en carretera. Hemos conseguido un buen compromiso. El motor de Go Swiss es muy potente, con 40 Nm de momento de torsión. Una bicicleta ágil en la ciudad y muy segura en carretera.

Mójate y danos una opinión sobre el precio. A partir de 2.950 euros el modelo básico.
No hay nada en lo que disputar. La bicicleta está construida en lotes pequeños, es de muy buena calidad, la motorización es formidable, la seguridad priva por encima de todo, y el servicio post venta no te deja tirado si hay algún problema. Al fin y al cabo es una bicicleta que te va a durar mucho tiempo. Se podría fabricar más barata, pero los componentes electrónicos son caros. En cualquier caso lo que te llevas de la tienda es mucho más que solo una bicicleta eléctrica, y resuelve muchos problemas de transporte diarios.

Agradezco a Michael sus respuestas y me voy del stand con un buen sentimiento. La gente más joven espera impaciente a probar el modelo. Para mi la primera híbrida bicicleta ciclomotor.

Todavía no en venta en España.
Compras en Ecomo21
 

El video que me mandó Mariela, PR de la marca EGRET en España, ya me gustó. Inmediatamente pregunté donde probarlo. En Intermot. Perfecto, en mi barrio. Y de eso se trata EGRET, urbano, respetuoso y muy movible.
La facilidad de plegado y de transporte me gustaron. Que las ruedas son de caucho macizo es una apuesta por la eficacia. ¡¡¡¡ No existen pinchazos !!!!

La posible pérdida de confort es solucionada con un pequeño sistema de amortiguación en la rueda delantera para modelos ahora en venta. Sin embargo en marzo sale a la venta una evolución con una barra de amortiguación trasera que completa un sistema de amortiguación ligero.

Pesa 15 kilos fácilmente manejables si elegimos bien el punto de balanceo. Cuando está plegado podemos agarrar el tubo de la dirección, más o menos por la mitad, de forma que es fácil portarlo situaciones que lo exija. No hace falta plegarlo en el metro, aunque quizás si en autobuses.

Es un patinete de sólida construcción. Los diseñadores de este patinete eléctrico han fusionado lo aprendido con otros modelos en los que trabajaron, con la evolución de la fauna urbana.

Durabilidad, seguridad y movilidad híbrida. Tres aspectos que considero necesarios para cumplir las necesidades de transporte para jóvenes urbanos. Jóvenes de entre 15 hasta 60 disfrutarán tanto como yo llevándolo.

Tomé las curvas cerradas del circuito con bastante lentitud. Quiero ver si las ruedas patinan. EL circuito me llevó fuera del pabellón directo a asfalto y una cuesta del 12% al menos. Acelero. Los primeros diez metros bien. Los últimos diez metros se hacen a una marcha lenta pero el patinete sube. Supongo que con un gasto de energía alto.
Me decidí a subir otra vez. Esta vez ayudé en los últimos metros, impulsando con la pierna izquierda. El resultado es bueno.

El cuadro de mandos es pequeño pero muy fácilmente accesible con los dedos de la mano derecha. Allí se encuentra el acelerador. La pantalla del mando puede informar de la velocidad, el kilometraje total del día, de la sesión, o incluso el kilometraje total del vehículo.

Donde probarlo en España es aún la cuestión. Pero para más información se puede contactar con:
Mariela González
PR Egret One
egret_esp@marielaga.com
www.egret.de

También propone una nueva discusión en cuanto a la idoneidad de llevarlo por la calzada, por carriles bici, por aceras. Puede llegar a 25 km/h, lo cual lo hace merecedor de de ciertas prioridades pero también de ciertas limitaciones en el espacio urbanita. Sin embargo puedo ver la ventaja de moverse con este vehículo por las ciudades, u otros espacios como aeropuertos, puertos y naves industriales.

Mi resumen. Me ha gustado mucho conducir el patinete. Y parece que cubre necesidades urbanas del momento. Probadlo en cuanto lo veáis por ahí.

Una ciclista alemana, que tuvo un accidente al abrirse una puerta de un coche aparcado, gana la batalla a la empresa del seguro de la conductora del coche.

(Nota1: Mandaré este artículo al RACE, pero me responderán como antes diciendo que como no soy socio no deben de contestarme)

(Nota2: Este artículo va dirigido a los conductores sin cabeza que circulan por todo el país, que digo, por toda Europa. No se den por aludidos todos si ustedes respetan al resto de los vehículos y personas que los conducen)

Primero quisiera recordar que en un accidente que involucre a un coche (o camión, furgoneta, etc …) y un ciclista, las de perder en un 100% de los casos, al menos en el aspecto físico, las lleva el ciclista.
Parece obvio, pero por experiencia propia debo de decir que un tanto por ciento alto, muy alto de conductores de vehículos motorizados no parece apreciarlo.
Debido a esto ocurren situaciones cada día que merecen un artículo que voy a dividir en diferentes puntos y con la intención de educar a quien quiera leerlo, que espero sean más de los que me imagino.

NOTA DE PRENSA LGM-ELKARKIDE 16-10-2013

TITULAR:
 Las empresas navarras ELKARKIDE y LGM Estudio firman un acuerdo de colaboración para ensamblar vehículos eléctricos.

Contenido:
LGM Estudio (Light Green Mobility), empresa dedicada al diseño y fabricación de vehículos eléctricos ligeros, ha sellado un acuerdo con la empresa ELKARKIDE por el cual, todas las unidades que se comercialicen en adelante, pasarán a ser ensambladas en las instalaciones de  ELKARKIDE por personas con algún tipo de discapacidad.
 

Más información:
www.elkarkide.es
www.lgmestudio.es

AXA lanza Flexibike, un seguro para bicicletas a un precio muy razonable y con una cobertura bastante amplia para muchas situaciones.

Susanne Bruesch y Ondra Veltrusky terminan una nueva aventura en pedelec por Islandia. Presentarán un video sobre el viaje en el escenario de Eurobike en Hall Este. Lo han hecho con la marca eFlow.

Consolidan su empresa como una de las mejores plataformas de promoción de productos. En vivo. Casi en directo si se siguen sus mensajes por las redes sociales.

 

Momentum Electric en Eurobike

Stand 111 en FGO, el patio más al este de toda la feria.
Tendrá los modelos Model T y Upstart y dos modelos más en estudio para ser vistos.

Sidney Kuropchak, 61, Presidente de Light Electric Vehicle Association, falleció el 24 de Agosto en Stockton Springs, Maine, USA cuando dormía esta noche. Parece ser que Sid estuvo luchando contra el cáncer durante el último año. Lo desconocía y nunca me dijo nada durante nuestras conversaciones este año.