Bicicletas eléctricas. Legislación 3

Bicicletas eléctricas. Legislación 3

De transporte de la batería
Uno de los principales riesgos asociados con el transporte de baterías y equipo que las porta es la posibilidad de un cortocircuito como resultado de que los terminales de la batería entren en contacto con otras baterías, objetos de metal, o superficies conductoras. Por lo tanto, su transporte está sujeto a estrictas normas, que han sido armonizadas internacionalmente.

Cualquier batería de Litio-Ion de más de 100 Wh se clasifica como clase 9 – mercancía peligrosa incluidas en los reglamentos para el transporte de mercancías peligrosas por carretera (ADR) y por aire (IATA e IACO). Baterías de Litio-Ion para pedelecs de más de 100 vatios-hora tienen que cumplir con estas regulaciones para su transporte. El número UN para baterías de Litio-Ion es 3480, si figura dentro o están embaladas con un equipo se les da el número 3481.

Esto no sólo afecta a los transportes de las baterías desde el fabricante al distribuidor sino también transportes de baterías con defectos desde el consumidor al distribuidor y de este al fabricante o proveedor.
Habrá ocasiones en que un fabricante querrá tener una batería defectuosa para poder analizarla. Sin embargo, cuando este tipo de baterías pueda suponer un riesgo para la seguridad tienen prohibido el transporte por vía aérea tal como se establece en la disposición especial siguiente: "Las baterías de litio identificadas por el fabricante como defectuosas por motivos de seguridad, o que han sido dañadas, que tienen el potencial de produciendo un aumento peligroso de calor, un incendio o corto circuito, están prohibidos en el transporte aéreo ".
Para enviar las mercancías en la categoría de CLASE 9 significa que la batería necesita ser probado de acuerdo con el Manual de Pruebas y Criterios, parte III, subsección 38.3.¹ Además,
procedimientos específicos relacionados con la manipulación, embalaje, etiquetado y transporte deben ser seguidos.

1 http://www.prba.org/ Batería de litio, Pruebas de las Naciones Unidas, Manual de Pruebas y de Criterios,de las Naciones Unidas , 5 a Edición revisada. --
Efectiva a partir del 1 enero, 2011.pdf

Si alguna empresa se ocupa de los paquetes y mercancías peligrosas en sus propias instalaciones, un asesor de mercancías peligrosas debería supervisar que los productos son envasados en los materiales correctos y de declarar la mercancía segura para viajar. Es muy muy recomendable contratar a una empresa especializada para embalar las mercancías y para llenar una "Nota de mercancías peligrosas". Es obligatorio para las mercancías peligrosas ir acompañada de este documento en sus traslado. Es muy probable que el transportista aplique un coste adicional para el manejo de mercancías peligrosas.

Las normas relativas al transporte de carretera y aéreo de baterías de Litio-Ion son muy similares. La misma regulación de Wh, la documentación y los requisitos de etiquetado que se aplican al transporte aéreo de mercancías se aplica también a las mercancías transportadas por carretera.
Baterías fabricadas, distribuidas o comercializadas por las grandes empresas suelen cumplir con los requisitos de prueba UN. Sin embargo algunas baterías, que no son originales o que provienen del mercado de accesorios, sino que simplemente son copias de bajo costo, puede que no hayan sido sometidas a las pruebas requeridas.

Baterías no probadas, en consecuencia, quedan excluidas de la posibilidad de ser transportadas.
Los usuarios de equipos alimentados por baterías de Litio-Ion por lo tanto deben estar atentos cuando compran baterías de repuesto de fuentes desconocidas, tales como las ofrecidas en ciertos lugares de Internet. Las diferencias entre baterías reales y copiadas son a veces imperceptibles  y esto podría ser muy peligroso, estas baterías podrían tener un gran riesgo de sobrecalentamiento y provocar incendios.
Fuente: IATA Documento Guía - Transporte de baterías de litio revisado para Regulaciones² de 2010
²http://www.iata.org/NR/rdonlyres/4828A6CC-F553-4B38-A370-C3058898913B/0/GuidanceDocumentontheTransportofLiBatt_2010.pdf
 
La Directiva de las baterías
Las baterías pueden contener metales como el zinc, cobre, manganeso, litio y níquel, que presentan un riesgo para el medio ambiente y la salud humana si son eliminados de forma incorrecta. Como consecuencia de esto, la recogida, reciclado, tratamiento y eliminación de baterías y acumuladores se rigen en nivel europeo por la Directiva 2006/66/CE, también conocida como la Directiva de la batería. La presente Directiva también prohíbe la puesta en el mercado de la mayoría de las baterías y acumuladores con ciertos contenidos de mercurio y cadmio.
La presente Directiva se aplica a todas las baterías y por lo tanto también incluye las de Ion de litio (Li-ion) y níquel Metal Hidruro (Ni-MH) de uso común en bicicletas eléctricas. Estas se clasifican como " baterías industriales" en acuerdo y su eliminación en vertederos y su incineración están prohibidos, excepto en algunos casos excepcionales, por ejemplo, cuando no hay mercado final disponible después de su reciclaje.
Las directrices para el tratamiento y reciclado de baterías se recogen en un anexo de la Directiva,
aunque los requisitos para el reciclaje de baterías sólo serán vinculantes desde el 26 de septiembre de 2011.
La Directiva define al productor como la persona que ponga las baterías en el mercado por primera vez dentro de un Estado miembro, incluidas las baterías de los vehículos como las bicicletas eléctricas. Algunos fabricantes de bicicletas, por lo tanto, pueden caer dentro de esta categoría. Los requisitos para los productores son particularmente estrictos ya que están obligados a recuperar y disponer de las baterías usadas de forma gratuita para el usuario final y de acuerdo a los planes que se ajustan a la legislación comunitaria. Sin embargo, en el caso de las baterías industriales, los Estados miembros podrán acordar otros arreglos financieros con los productores, aunque esto debe determinarse caso por caso. Los productores también tienen que soportar los costes de campañas para informar al público de estas disposiciones, independientemente del tipo de batería utilizada.
Los pequeños productores podrán quedar exentos de esta obligación si ello no impide el correcto
funcionamiento de los sistemas de recogida y reciclado. Además, todos los productores de baterías y acumuladores tienen que estar registrados en el registro nacional de su Estado miembro.
Los distribuidores de baterías (por ejemplo, los minoristas de venta de baterías de repuesto) también están obligados a devolver baterías y acumuladores portátiles de forma gratuita, a menos que puedan probar que los sistemas alternativos existentes son más eficiente.

La Directiva también establece requisitos estrictos en cuanto al etiquetado de baterías: símbolos químicos (Hg, Cd, Pb), indicando el contenido de metales pesados de las baterías, se deben de aplicar a las baterías que contienen más de una determinada cantidad de estas sustancias. Todas las baterías deben estar etiquetadas con el símbolo que indica la "recogida selectiva", como se muestra a continuación.



Normas y reglamentos: referencias legales
La Directiva 2002/24/CE relativa a la homologación de ciclos con motor dos o tres ruedas
EN 15194: EPAC – Ciclos Propulsados con Asistencia Eléctrica
EN 14764: Bicicletas de Ciudad y Trekking
La Directiva 2006/42/CE relativa a la maquinaria
La Directiva 2004/108/CE relativa a la compatibilidad electromagnética
Acuerdo europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR)
IATA Regulación para el transporte de materiales peligrosos vía aérea
2009-2010 de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional)Instrucciones Técnicas para el transporte sin riesgos de mercancías peligrosas
Directiva 2006/66/CE relativa a las baterías y acumuladores y a los residuos de baterías y acumuladores

Otros artículos:
Legislación 1
Legislación 2

Traducción no jurada
Artículo original aquí