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Sábado - 01.Octubre.2022
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ProEV gana en Moroso

Andrés Moreno
Si amigos, es la primera vez en 111 años que un coche eléctrico le gana a uno con motor de explosión.

Aquella vez llegó en septiembre de 1886, en Narragansett Park, en Providence Rhode Island, donde dos vehículos eléctricos compitieron contra otros 6 de combustión interna.
http://www.proev.com/ITEOFTI.htm

Todas las carrera fueron ganadas por los dos coches eléctricos.

Esta vez ha sucedido en el crcuito de Moroso, http://www.morosomotorsportspark.com/,
donde ProEV inicio la prueba con una carga de 400amps para las pruebas de clasificación.

Primera carrera, sábado 29 de Diciembre de 2007
Pero clasificados en la décima posición y primeros en su categoría, en la carrera del sábado se dan cuenta de que tienen un problema de refrigeración. No terminaron la carrera.
Los motores alcanzaron una temperatura de 175 grados, y los inversores costaron automáticamente el flujo para mantener los motores intactos.

El límite del motor es de 60 minutos a 125 apms o de 5 minutos a 305 amps.
Durante una vuelta a 400 amp, la media es de 135 amps por motor. Después de 15 minutos de carrera, los motores alcanzaron su límite. Parece que el sistema interno de refrigeración no está diseñado para tanta demanda.
Para ver la vuelta de clasificación :

http://www.proev.com/Graphics/DwnLoads/MO0712/123007%20Qual.wmv




Segunda carrera.
La clasificación va como la seda. Hay que decir que un coche eléctrico debe conseguir su mejor vuelta en la primera vuelta, ya que después la pérdida de voltaje le hace perder potencia.
Esta vez con 450 amp el tiempo es de 1:44:5, 3 segundos menos que el anterior día.

Toma una hora y media cargar los 8.223 kWhrs usados en la clasificación.
Para no tener el problema de la refrigeración en la espalda, se decide correr con 300 amps
El coche de combustión interna de la misma categoría está en el puesto 15º de la parrilla con un tiempo de 1:53.369 por vuelta. Casi 10 segundos más por vuelta. ProEV en el puesto 5º.
Por eso se decide una estrategia conservadora. 300 amps deben de ser bastantes.
Bajar significa menos velocidad punta y menos aceleración. No obstante el coche, hasta la última vuelta, llegando ya a su límite de voltaje, consigue llegar primero por delante de su contrincante de combustión interna.


Una prueba más de que los coches eléctricos no están tan lejos en el mercado ni en la tecnología.
Saludos.
Carrera completa:
http://www.proev.com/Graphics/DwnLoads/MO0712/123007%20race.wmv
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Enviado porCliff Rassweiler. Piloto-
17/07/2008
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adrian - [20/07/2008 05:12:54] - ip registrada
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