La historia de dos Híbridos, parte 3 y última

Además, los problemas de deficiencia en el tren de impulso que se asocian a los “híbridos de serie” pueden ser eliminados. Algunos nuevos modelos de transmisiones de unas sola velocidad, han probado tener una eficiencia de hasta un 97%. Si esa transmisión fuera acoplada a un motor bien estudiado que opere a un 95% de eficiencia y con un generador/batería que operara también al 95%, la eficiencia total del sistma se podría calcular de la siguiente forma:

0.95*0.95*0.97 = 88%!

Es más, un “híbrido de serie” podría y puede utilizar una gran variedad de diferentes fuentes de fuerza adicionales, desde microturbinas a motores de biodiesel en vez de motores de combustión interna (ICE). Gremban me explicó que algunos motores diesel han mostrado una eficiencia del 50% de eficaci máxima. Dado que esa fuente de fuerza trabajará casi siempre en ese nivel, podemos decir que la eficiencia media de esta fuente de poder rondará los 50% de eficiencia también. Si lo comparamos con entre el 17% y el 19% de eficiencia que hoy día tiene un motor de explosión moderno en los coches en el mercado, nos hace ver  con mejores ojos a los “híbridos”.

Si, los “híbridos de serie” parece ser que despuntan como el coche del futuro. Pero no deje por ello de desaprovechar la oportunidad de adquirir un “híbrido paralelo” o un “híbrido de serie/paralelo” si le gusta más. Como dijo Felix Kramer, fundador de CalCars: “Lo perfecto no devería ser el enemigo de lo bueno”. Coches como el  Toyota Prius o el Honda Civic son maravillosos ejemplos de la ingenuidad en ingeniería, y están esperandoles en el concesionario más próximo. No espere más a un punto borroso en el futuro para comprar el coche más “verde” que vaya a salir. Si necesita uno, vaya y compre el más “verde” que exista ahora y no se arrepentirá.

Gm propone poner su E-Flex híbrido en producción para el 2010. Será un “híbrido en serie” con 40 millas de autonomía (64 kms) y 600 millas si conducido de forma híbrida.