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TEST GIANT TWIST (DOBLE AUTONOMIA PARA TU CIUDAD)

José Campins
2008-05-27
TEST GIANT TWIST (DOBLE AUTONOMIA PARA TU CIUDAD)
PRUEBA TEST REALIZADA POR JOSE E. CAMPINS

Desde 1998, Giant se interesa por la Bicicleta de Asistencia Eléctrica, ya que ofrece varias ventajas para los usuarios y permite responder a numerosas problemáticas actuales.
Para Giant, sean cuales sean las necesidades y los deseos de los ciclistas y de los no-ciclistas, todo el mundo debe poder gozar del placer de la bicicleta. Por ello, Giant ha realizado intensas investigaciones para proponer bicicletas eléctricas ligeras, prácticas, con mucha autonomía, confortables y con unos precios acordes con su tecnología.



DESCRIPCIÓN

La Twist tiene una estética sumamente atractiva. Como buena “Holandesa” sus espléndidos acabados están por encima de la media en este tipo de bicicletas eléctricas. Pudiendo elegir entre varios colores sumamente conseguidos. Su aspecto es de bicicleta grande, lo que favorece a sus formas atrayendo numerosas miradas. El peso del conjunto es algo superior al de otras bicicletas eléctricas de litio, rondando los 28 Kg., mas adelante entenderéis el porqué de este superior peso. Se puede elegir entre tres tallas de cuadro lo que la hace ideal para recorrer con comodidad cualquier trayecto urbano, sea cual sea tu estatura. La estabilidad que proporciona sus ruedas de 28” la hace acreedora de una seguridad pasmosa que unida a su alta tecnología tanto en su parte ciclo como electrónica la convierten en una bicicleta comodísima y agradable de utilizar. Viene equipada a tope; doble batería de litio, alforjas incluidas, suspensiones delantera y trasera, cambio integrado Nexus de 8 velocidades, antibloqueo de serie en la rueda trasera, centralita electrónica en el manillar, manillar multifunción automático, caballete en U, recarga de la batería en descensos, bomba de inflado, e incluso, las luces se activan automáticamente cuando cae la noche y, lo mejor de todo, no se parece a ninguna bicicleta eléctrica que circula por nuestras calles lo que le da un plus de originalidad y exclusividad a la persona que la monta. El motor de marca SANYO de 250W tiene una personalidad de las cosas bien hechas. Su acabado es de un esbelto aluminio pulido. Sumamente silencioso, va alojado en el buje delantero aprovechándose de tener doble tracción cuando la utilizamos con el motor. El motor tiene un carácter tranquilo y apenas se nota la típica patada que te da otro tipo de bicicleta eléctrica. Esto, está motivado, por el sistema que proporciona en su pedaleo asistido, denominado PAP “PedalActionPower”. Este sistema ultra avanzado funciona al instante, al mínimo requerimiento del pedal, gracias a una centralita electrónica multifunción situada en el manillar, junto al puño izquierdo. Mediante un selector te permite usar la bicicleta con la ayuda del pedaleo con tres fuerzas diferentes. SPORT, NORMAL y ECO. Siendo la SPORT la que nos dará mas potencia al pedaleo pero también la que nos dará menos autonomía. La posición NORMAL es la que debemos usar normalmente pues tiene mejor rendimiento entre autonomía y potencia. Por último, tendremos la posición ECO, en la cual, nos ayudará minimamente el motor por lo que tendremos que pedalear con algo mas de fuerza y con la que conseguiremos la máxima autonomía. Su accionamiento al pedalear es un placer, sobre todo, ayudado por su magnífico y muy “Tech” cambio Shimano Nexus integrado en el buje trasero de nada más y nada menos de 8 velocidades, mas que suficiente para realizar cualquier trayecto de ciudad. (Tendrían que tomar nota todos los fabricantes de bicicletas urbanas de este tipo de cambios integrados, ya que son, sin lugar a dudas, los mejores para circular en la ciudad. La fiabilidad de su diseño y su mecanismo hace que la cadena permanezca siempre en su único piñón lo que favorece que esta nunca se salga, aportando así un mantenimiento mínimo muy por debajo de los cambios convencionales y, lo mas importante, te evitas ensuciarte las manos de grasa. Por lo tanto, fabricantes, ¡¡al loro!!. y.. cambios integrados). La Giant Twist se beneficia de todos estos adelantos tecnológicos y más. Incorpora en la misma centralita electrónica del manillar un penúltimo “gadget”, un conector que al activarlo en pendientes te recarga la batería un tanto% a través de una dinamo alojada en la horquilla izquierda. Si tenemos que ser sinceros, y a mi parecer, es del todo innecesario este tipo de dinamos en las baterías de litio de hoy en día, y más si seguís leyendo los comentarios un párrafo más abajo lo acabareis de entender. Resumiendo, solo aporta más peso y una recarga mínima que prácticamente no te va a solucionar el poder tener mas autonomía. Además, aportan una ligera y molesta vibración que transmiten al manillar a velocidades reducidas. Entramos ahora en el más importante para mi de los “gadget” electrónicos de la TWIST, sus baterías. En plural, no una, sino dos baterías en paralelo con la marca Giant impecablemente escrita en ellas y alojadas en unas alforjas traseras especialmente diseñadas para la Twist, lo que la hacen pasar totalmente desapercibidas, dándole un toque de exclusividad, y demarcándose de la competencia. Estas, también nos servirán para transportar desde unos documentos hasta una pequeña compra de fin de semana. Las dos baterías son de la firma electrónica LG y como he dicho anteriormente van camufladas y protegidas de la lluvia y de los elementos. Con una capacidad de 9 Ah y 36 voltios cada una de ellas van provistas para su manejo de dos llaves diferentes para poderlas bloquear y ahuyentar así, a los “amigos de lo ajeno”. Lo que no está bien resuelto es el manejo al poner y quitar las baterías, resulta algo engorroso y laborioso al principio aunque a medida de usarlo se convierte en un puro tramite. La Twist se pone en marcha con un selector de 3 posiciones situado en el lado derecho del manillar junto al puño derecho. Es diferente a la de la centralita que está situada a la izquierda del manillar cerca del puño izquierdo. Con el selector eliges la batería que quieres utilizar, Right (derecha) o Left (izquierda) siendo la posición central para desconectarla. No funcionan las dos a la vez por lo que cuando agotas una pasas con el selector a la otra. Para acabar la descripción de la Twist nos fijaremos en la cómoda y útil cerradura de seguridad en forma de herradura que lleva instalada en el chasis trasero y que bloquea la rueda a través de los radios. Este sistema es muy apropiado cuando realizas paradas cortas y no quieres utilizar otro tipo de candado. En cuanto a las luces, manillar, frenos y sillín están por encima de la media de lo que esperamos de una bicicleta eléctrica. El precio, evidentemente está muy por encima de otras bicicletas eléctricas.



PEDALEANDO: Urbana, fina, cómoda y de nivel.

Sabiendo que la Twist tiene la capacidad de llevar dos baterías preparé el Test para usarla hasta que estas se acabasen del todo. Lo primero de todo verifico la presión de los neumáticos a través del engorroso sistema de válvula francés, acomodo el IMPRESIONANTE manillar multifunción en la posición más cómoda para mi altura y realizo lo mismo con el ESPLÉNDIDO sillín, necesitando una llave alen para moverlo (este sistema tiene su ventaja antirrobo y la desventaja de tener que llevar siempre una llave alen para extraerlo, subirlo o bajarlo). Una vez terminados los preparativos empiezo el recorrido conmutando el selector situado al lado del puño derecho y elijo la batería izquierda para conectar el motor, acto seguido selecciono la fuerza de pedaleo que quiero utilizar mediante la centralita situada al lado del puño izquierdo, seleccionando la NORMAL. En estos momentos la Twist ya esta preparada para desplazarse. Me bajo de ésta por haberme olvidado unas cosas en la tienda y, primera sorpresa agradable!! Tiene un sistema Star/Stop con el cual si estas más de 5 minutos sin circular la bicicleta se desconecta automáticamente, quedando en reposo, reactivándose de nuevo cuando empiezas a pedalear. Son las 10,15 de la mañana y ahora sí, me dispongo para tomar contacto con la Twist. Posiciono y cambio en la centralita la fuerza que quiero que me de la Twist, sustituyendo la NORMAL por la ECO. La ECO es la posición que te da menor fuerza en el pedaleo asistido y la más adecuada para circular en bajada. Solo apoyar el pie en el pedal el sistema de asistencia al pedaleo/PAP me facilita, con una facilidad pasmosa aun saliendo en la marcha 4 acceder a la primera semipendiente con una comodidad absoluta. Es increíble la posición que llegas a adoptar en esta bicicleta. La espalda totalmente recta, brazos en ángulo de 90º respecto a la espalda y una sensación de dominar tu entorno fuera de lo común. Bajo por la calle Copernico hasta Ganduxer y por su acera derecha bajo hasta la Vía Augusta cruzándola por el paseo de peatones me dirijo hacia Escuelas Pías hasta CINESA DIAGONAL giro a la izquierda y paso por la plaza de la Iglesia Redonda enfilando el Turó Park hasta la plaza Francesc Maciá que bordeo por su carril bici hasta la Diagonal. En la Diagonal tomo dirección mar y me sumo al igual que muchos ciclistas por el carril derecho. Empiezo a observar que soy la atracción, más por la forma imponente de desplazarme la Twist que por otro tipo de cuestiones naturales. Sigo pedaleando con el sistema PAP y compruebo lo ALUCINANTE que es el cambio integrado NEXUS, fino y silencioso voy engranando cada una de las marchas hasta alcanzar la 8ª velocidad, llevando un ritmo elevado me tengo que detener en el cruce con la calle Aribau. En cualquier otro tipo de cambios tienes que prever las paradas reduciendo las marchas para luego poder salir en las primeras marchas lo que obliga a estar pendiente del cambio. Con el NEXUS esto no pasa. Llegue al cruce en 8ª, me pare y puse con un giro total del puño la 1º velocidad saliendo sin ningún tipo de problema y sin notar ningún tirón ni anomalía de la cadena, algo que es realmente cómodo y placentero. Dejo la Diagonal y giro a la derecha por el fantástico carril bici de la calle Enrique Granados. Bien señalizado y diseñado con lógica, es un placer circular por esta calle. Cruzo París y me detengo sin bajarme de la bici en un Kiosco a comprar la Vanguardia que introduzco en las alforjas traseras. Siguiendo por Enrique Granados y con un pedaleo de tono observador y sin ninguna prisa voy atravesando todas las calles hasta la Plaza Letamendi. Cruzo la calle Aragón y sigo hasta Consell de Cent y por su carril bici me dirijo hacia Rambla de Catalunya y el Passeig de Gracia. Una vez en el Passeig de Gracia giro a la izquierda para tomar la acera derecha de más de 5 metros de anchura que me llevará hasta la formidable tienda de libros “la casa del libro” situada entre las calles de Aragón y Valencia. Delante de la tienda, me detengo con la idea de comprar el último libro del escritor Luis Zafón “El Juego del Ángel” y, como no sé el tiempo que me llevará, aparco la Twist con el sistema de “pata de cabra central” del que dispone en un espacio reservado para bicicletas usando para bloquearla el magnífico TRELOK incorporado en la misma bicicleta, más dos candados considerables, uno en forma de U y el otro, tipo cadena, cogido al parking de bicicletas. Ha transcurrido una media hora larga mirando y curioseando por la tienda y después de hacerme con una edición del libro lo deposito en una de las alforjas y reanudo la marcha hasta la calle Provenza, que tomo a la derecha siguiendo por su carril bici hasta la Diagonal. El pedaleo suave sigue siendo todo un lujo en esta bicicleta y una vista al controlador de carga de batería me informa que de los cinco lets uno lo he consumido. Sigo por el carril bici de la Diagonal en dirección al Paseo San Joan. Una vez en el Paseo San Joan sigo por su carril bici hasta la Plaza Tetuán tomando la Gran Vía hasta la calle Marina. Recorro la moderna calle Marina por su cómodo carril bici hasta el Port Olimpic. En estos momentos son las 12 de la mañana y me dispongo, una vez he entrado en el Port Olimpic, a tomar un “Piscolabis” en una de las muchas terrazas que invaden el puerto. Aprovecho estos momentos para sacar alguna conclusión sobre esta magnífica maquina que me esta llevando por Barcelona. Funciona muy bien y, como he dicho anteriormente, es muy fina de llevar siempre que funcione con el motor. A diferencia de otros modelos que te permite usarlas sin el motor, en la Twist el motor está engranado, esta circunstancia te obliga a pedalear con mayor resistencia por lo que no es tan cómoda de llevar sin la ayuda del motor. Prácticamente todo el recorrido que llevo realizado, unos 8 Km., a sido con el sistema de pedaleo asistido PAP y con el nivel de fuerza ECO. Dejo el Port Olimpic y con un pedaleo intenso me dirijo por el Paseo Marítimo bordeando toda la costa con una agradable brisa en contra que me obliga por la resistencia a pasar a modo NORMAL notando de inmediato un alivio en mis piernas. La Twist se comporta impecablemente y realiza su cometido sin ninguna agresividad. Quizás no tiene la “patada” de potencia de otras bicicletas pero si noto como si tuviera más bajos. La potencia es más continua. Me quedan pocos metros para llegar al Forum y entablo una conversación en paralelo con un aficionado al “bicing” que, sorprendido, se había quedado mirándome una vez lo había rebasado. Aminoro mi cadencia de pedaleo y se pone a mi altura. Él se dirigía a Badalona, y me explicaba lo que le costaba moverse por el litoral cuando hacía esta brisa en contra y lo cansado y sudado que llegaba a su casa. Creo que no sabia donde mirar en la Twist. No comprendía como era posible que yo circulara a su lado sin expresar el mas mínimo esfuerzo. Yo, callado, él, seguía mirando la Twist incrédulo. No entendía nada. No me pude resistir mas, le rogué que se detuviera. Le explique con todo detalle la maquina que llevaba entre mis piernas. Le enseñe donde iban alojadas las baterías, y el por que de haberle pasado inadvertido de que era una bicicleta eléctrica, y del por que, si tenía motor no hacia el mas mínimo ruido. Tomó nota de todo y nos despedimos una vez llegados al Forum. Ante mi, toda la Avenida Diagonal, más de 8 Km. hasta Pedralbes. Destino, el conocidísimo Frankfurt de los aficionados al fútbol. Me estaban esperando dos Cerevelas con Ketchup y mostaza. Por lo tanto, posiciono el botón de la centralita en Modo SPORT advirtiendo que el nivel de batería estaba a una lucecita de agotarse y que después de recorrer unos 14 Km. estaba a punto de tener que conmutar a la segunda batería. No me preocupo. Empiezo la Diagonal desde el Forum con un pedaleo sin el mas mínimo esfuerzo, por lo que vuelvo a no necesitarlo en la posición ECO. Paso de refilón por Poblé Nou, la torre Agbar, Plaza les Gloríes y Els Encants. En el repecho que me encuentro entre Gloríes y Av. Aragón la batería dice basta, por lo que sin dejar de pedalear selecciono la batería derecha y vuelvo a tener pedaleo asistido. Corono el repecho de aproximado 800m. y sigo por el carril bici de la Diagonal hasta la Plaza Francesc Maciá. El pedaleo sigue siendo todo un privilegio en la Twist, vas sentado muy por encima de otros ciclistas en cuanto a la posición de pedaleo. Esto se nota, y mucho cuando circulas en paralelo con otros ciclistas dándote una seguridad y aplomo realmente significativo. Cruzo Ganduxer, Av. Sarriá y Plaza Reina Maria Cristina. A la altura de Av. De Pedralbes y antes de la facultad de Derecho empiezo a escalar los aproximados 2 Km. de esta avenida hasta su final en la Cruz de Pedralbes. Selecciono con el dedo índice en la centralita la posición SPORT y ayudado por el excepcional cambio shimano Nexus voy subiendo con suma facilidad esta bonita Avenida. Estoy utilizando la 3ª marcha y con este desarrollo apenas realizo esfuerzo con lo que corono estos 2 Km. en apenas 7 minutos. La centralita de la batería me informa que tan solo me quedan 2 leds de los 5 por lo que desde la cruz de Pedralbes y aprovechando que es bajada hasta el Frankfurt Pedralbes, voy sin asistencia del motor. Son las dos del mediodía y aparco la Twist encima de la acera y delante del Frankfurt Mientras me zampo las dos cerevelas con una buena cerveza fresquita, aprovecho para sacar algunas nuevas conclusiones sobre la Twist. Gasta mas batería que otras bicicletas eléctricas. Esto es debido a que siempre hemos de ir, por su peso, con las baterías conectadas. Si la utilizamos en modo ECO evidentemente esta es la posición que nos va a dar mas autonomía, pero a cambio de realizar más esfuerzo en el pedaleo. También, es verdad que en esta posición podemos realizar la mayoría de recorridos planos. Por el contrario, el modo SPORT te da la máxima potencia para afrontar las pendientes mas pronunciadas o usarla cuando el viento de cara te dificulta el poder avanzar, limitando rápidamente la autonomía de la Twist. Siendo, la posición NORMAL, la mas adecuada para circular en llano y con leves pendientes. Son las 3 del mediodía. Dejo el entrañable Frankfurt Pedrales. Me subo en la Twist y voy en busca de la pendiente con mas inclinación de todo el recorrido. Paso por delante de los Cuarteles del Bruc situados al final de la Av. Diagonal y giro a la derecha para afrontar una pendiente de unos 500 m que me llevará hasta la Ronda de Dalt y un poco más arriba al Hospital San Juan de Dios. Posición SPORT. Cambio en 3ª velocidad y empiezo la ascensión. Noto en los primeros metros una ligera pesadez en el pedaleo que de ningún modo me asfixia ni me preocupa, sabiendo que puedo reducir 2 marchas mas, sigo en la marcha elegida durante la mitad de la ascensión hasta que a falta de unos 200 metros, la pendiente se torna mas agresiva y me veo obligado a reducir a 2ª..... a 1ª, ay ay ay, poco a poco la Twist se va recuperando y mis piernas aliviando, cogiendo una velocidad pausada y estable que me llevará sin apenas esfuerzo hasta la Ronda de Dalt. Coronada la Ronda de Dalt sigo por su bifurcación y me dirijo al Hospital De San Juan de Dios en lo alto de una pequeña colina a los pies del Tibidabo. Las baterías las tengo en el mínimo. Una totalmente agotada. La otra, con apenas un led para su agotamiento. Es el momento de probar la recarga de batería que lleva instalada la Twist. Empiezo a descender habiendo conectado el botón de “recarga de batería” situado en la centralita. Vuelvo por donde he venido y, frenando en las bajadas, intento que se recargue la batería. Tomo ahora el descenso de 500 m que me devuelve a los Cuarteles del Bruc utilizando los frenos durante toda la bajada. Cruzo la Diagonal y sigo bajando por el Polo hasta el Camp Nou. Me lo miro de reojo, indignado por los últimos acontecimientos y,... al loro!! me acabo de dar cuenta que un led ha revivido. No sé cuanto más tengo que bajar para poder recargar más la batería por lo que doy por concluida la prueba de recarga. En otra ocasión subiré a la cima del Tibidabo y en su largo descenso comprobaré con más exactitud la recarga que es capaz de realizar. Subo por la calle Maria Cristina hasta la Diagonal y tomo de nuevo la Av. De Pedrales hasta el Club de Tenis Barcelona, dónde se celebró hace escasos días el emblemático Trofeo Godó. Aprovecho y me introduzco en el coqueto pueblecito de Sarriá. Estas en otro mundo. No parece Barcelona. Es una delicia pasear en bicicleta por sus callejuelas. Todo tipo de comercios tradicionales y espacios culturales dan vida a sus habitantes. Plazas y terrazas van apareciendo con personas sentadas a la fresca en los diferentes bares. Presentaciones de productos tradicionales se acumulan en la Plaza de Sarriá. Nadie tiene prisa y todos convivimos juntos. Unos paseando a pié y otros en bicicleta. Aprovecho y tomo asiento en un banco de la Plaza de Sarriá. De una de las alforjas de la Twist saco la Vanguardia y me dispongo a leerla. La prueba la he dado por finalizada.



CONCLUSIONES

Una gran bicicleta eléctrica ideal para realizar recorridos urbanos con la mayor comodidad posible y con una elevada seguridad en su rodadura. La Twist es cara: Efectivamente, si comparamos la bici de asistencia eléctrica con una bici clásica, es más cara. Teniendo en cuenta que una bici urbana digna de este nombre, con componentes de calidad, cuesta entre 300€ y 1000€, es normal pagar por una BAE entre 1.000€ y 1999€. Además, podemos comparar el coste de una BAE con el conjunto de medios de transporte que puede remplazar: (Scooter, Bus, Coche,…) y la rentabilidad de la BAE se vuelve evidente. Es un producto que se amortizará en 6 meses. Por otro lado no se acerca ni por asomo a la autonomía descrita por el fabricante, establecida en 130 Km. Si bien es verdad, esta autonomía está calculada sobre una persona de 60 Kilos, en plano, sin viento y en modo ECO.

DATOS DE LA PERSONA

Peso de la persona 102 Kg.
Peso del contenido de las alforjas 6 Kg.
Peso de la Twist con dos baterías 27 Kg.
Total peso de arrastre 135 Kg.

DATOS DEL RECORRIDO*

Total de Km. recorridos 34
Total de Km. recorridos con pedaleo asistido 34
Total de Km. recorridos en pendiente 6,3 Km.
Total de Km. recorridos en plano y semiplano 20 Km.
Total de Km. recorridos en bajada 7,7 Km.

*La autonomia puede variar segun el peso de la persona y tipo de recorrido.

DESTACABLE +

Cambio integrado NEXUS de 8 velocidades
Motor SANYO 250W
2 baterías de Litio Ion
Acabados
Comodidad
Manillar
Cerradura trasera
Electrónica

MEJORABLE –

Vibración a baja velocidad
Uso sin el motor
Sistema de inflado
Alforjas sin seguro

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

CUADRO......................................Aluminio AluxX tm 6061
PESO................................ ............27 Kg.
HORQUILLA...............................ARICLE CrMo Suspensión 1”1/8 rosca
JGO.PLATOS Y BIELAS............SANYO 36 dientes
CADENA......................................KMC Z610 Totalmente cubierta
LUCES........................................Delantera y trasera
JGO.DIRECCIÓN......................CH918BW 1”1/ 8 rosca integrada
MANILLAR...............................YC235 Aluminio
POTENCIA.................................TRANZ X Aluminio regulable 1”1/8
FRENO DEL...............................TB07 Aluminio V-Brake
BUJES.........................................SANYO CMU-9GCF1 Motor Integrado 36v/250W
LLANTAS...................................CR18-700 –36 H
CUBIERTAS...............................CST 700 x 38
CAMBIO.....................................SHIMANO Nexus 8 velocidades
SILLÍN........................................VELO VL8019E
TIJA SILLÍN.............................. ZOOM SP71/300mm-Aluminio+Suspensión
EXTRAS.....................................Candado TRELOK,ALFORJAS,HINCHADOR
TALLAS..................................…L-M-S
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13/06/2008
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